当前位置： 能电机 >> 能电机优势 >> 2021年国产与日系混动领域的正面对抗,
年已经进入尾声，今年国产车企在新能源领域纷纷押注混动，国产三大车企均推出了混合动力系统，长安的DHT柠檬、比亚迪的DMi、吉利的雷神Hi·X，可见未来的汽车市场中，混动将逐渐代替燃油车成为汽车主流市场竞争最激烈的领域。对于中国新能源市场日系车相比于欧美系车积极性不高，只是顺势推出了几款油改电车型，在国产新能源均进入到平台化开发的时代，就连大众的ID系列都不能延续在燃油车时代的辉煌，而日系车靠情怀已不能打动国内消费者。
轩逸.纯电在中国汽车销量排行榜上，燃油车日产轩逸一直稳居榜首，有着深厚的消费者认可度，但是其前期推出的轩逸.纯电销量却一般。在此情况下东风日产在今年拿出了其先进技术的代表e-power并搭载在这款国内最畅销的车型上，希望打一场翻身仗。该车型与轩逸.纯电不同，与其说是电动车还不如说是一台燃油版的新能源车，该车运用轩逸原有的车型改造，沿用了发动机系统配备小容量电池免去了“油改电”电池空间布置、轴重分配等问题，在保留既有优势的基础上实现车辆电气化，可以说是年日系车混动新能源的车型代表。本车采用发动机发电实现%电驱，百公里油耗3.9L。
轩逸e-power
对于国产新能源，今年最火的当属比亚迪秦plusDMi车，该车一经发布马上订单爆满，一车难求。比亚迪在纯电领域深耕多年，当属国内混动领域扛把子，年厚积薄发，作者认为今年国产车混动新能源的代表车型为秦plusDMi。
从技术路线和售价上看，轩逸e-power与秦plusDMi极其相似。两台相近的新能源车之间正面对抗谁更有优势，作者将从技术路线、用车成本、用车体验上分析对比。希望给大家带来一些可参考的信息。
秦plusDMi
为了公平，选取价格相近的车辆进行对比，分别是：
比亚迪秦plusDMi55kM旗舰型，售价12.66万元。
日产轩逸e-power全电驱pro，售价13.89万元。
技术路线上，比亚迪依靠电池技术的优势，秦plusDMi技术依托功率型刀片电池实现纯电运行。而日产轩逸e-power发挥混动的技术积累，走的是发动机发电+小容量电池实现车辆纯电运行的技术路线。目的都是降低车辆油耗。
轩逸epower架构
秦plusDMi使用刀片电池带电量8.32kWh，主张用电先储电，通过插电或发动机充电保持电池有电。日产轩逸e-power主张用电才发电，以发动机为主，闪充闪放，配备小容量电池缓冲。
秦plusDMi架构
为全面对比，作者将两车技术主要差异点归纳汇总成表格对比分析。
可见，秦plusDMi比轩逸e-power多带6.32kWh电量和需要功率较大的发电系统，但两车车重仅差20kg，比亚迪在减重上做了不少努力。在通勤时电机参与率相当，主要区别在高速时秦plusDMi采用发动机高效率区直驱，轩逸e-power采用发动机高效发电用电机驱动。初看轩逸e-power采用迂回的路径传递能量（发动机-发电机-线路电耗-电动机-减速器-车轮），其传递效率低于发动机直驱。到底是不是呢？发动机直驱的“直”是相对使用电机而言，但不意味着发动机直连驱动车辆，秦plusDMi混动系统发动机传递能量的路径是发动机-传动轴-湿式离合（备注：非传统意义的湿式双离合，秦plus靠湿式离合实现发动机和电机的并联）-减速器-车轮。由此可见，两车在高速下的节能水平取决于热效率和能量传递效率。特征技术数据见下续表。
可见两者系统效率的油耗相差不大，但实测油耗因人而异，往往大于官方公布值。两车系统差异主要为高速工况，对两车高速工况下热效率和传递效率进行对比分析。
两车减速器均为单级齿轮，作者没有收集到系统进一步的详细参数（系统内部参数一般为商密），从系统总体的角度分析两车的高速节能特性。
单级齿轮为咬合传动效率差异不大，效率能达到97%，两车视为一致。
热效率方面，比亚迪DMi四缸机效率43%，日产e-power三缸机效率43%（最高50%）。由于e-power技术发动机纯用于发电，无需考虑动力性能，高热效率毋容置疑。高速工况下日产e-power的技术思路是“发动机与传统发动机热效率差+线路损耗=节油”，比亚迪DMi的技术思路是“发动机高效区+电机=节油”。在发动机热效率分析对比中，日产e-power略优于比亚迪DMi。
在能量损耗方面，日产e-power为电气损耗，电气效率按经验值98%折算。比亚迪秦plusDMi为湿式离合传输损耗，湿式离合按最高传输效率92%折算。由此可得两者发动机能量传输效率为：
秦plusDMi发动机直驱工况部分:43%X92%=39.56%
轩逸e-power高速全工况：43%X98%=42.14%
比亚迪在高速情况下存在33%（由4%电池供电，29%发电机供电）的纯电工况，电路损耗同样按照98%折算，秦plusDMi高速发动机直驱工况补偿
发动机直驱+发电驱动+电池驱动=
39.56%X67%+43%X98%X29%+%X98%X4%=42.65%可见，系统能量传输效率秦plusDMi高于轩逸epower0.51%，驱动综合效率比亚迪DMi优于日产e-power。
用车成本分别从购置成本、使用成本、折旧成本、时间成本四方面对比分析。
购置成本方面，轩逸购置成本高于秦plusDMi1.23万元，国产车购置优惠力度大于合资车。购置成本秦plusDMi有较大优势。
使用成本方面，两车维护结构均为发动机系统、加注92号汽油且油耗相近，使用成本一致。
折旧成本方面，在同等驾驶条件和习惯的前提下，低容量电池循环次数高于大容量电池。秦plusDMi搭载磷酸铁锂大容量刀片电池，轩逸e-power搭载三元锂小容量电池。磷酸铁锂电池循环次数本来又高于三元锂电池。秦plusDMi在折旧优于轩逸e-power。考虑品牌和发动机认可度，总体轩逸e-power优于秦plusDMi，难分伯仲。
轩逸epower使用小容量锂电池
时间成本方面，考虑到秦plusDMi为插电式混动技术路线，可充电为优势之一。秦plusDMi55kM电池8.32kwh，只支持慢充，使用厂家配备的插头从0到%充电需5.5h。轩逸e-power只需加油，时间成本为0。对于有家用充电桩条件的车主来说，可通过补电省油，从省油角度来看只有这部分车主使用秦plusDMi的时间成本优于轩逸e-power。若使用公共充电桩的车主作者认为时间成本不及轩逸e-power。
最后，用车体验从噪声NVH、稳定性和服务分析对比。
噪声测试直接上图。由于轩逸e-power上市不久，未有专业的测试，以油车轩逸做参考，在e-power技术加持下，轩逸新能源车噪声可能会更低。因为同系车辆的隔音设计大部分是一致的，只是动力系统不同，即使换了型号也有一定的可比性：
数据来源：易车
数据来源：汽车之家
秦plusDMi同等速度下NVH均高于轩逸燃油版。轩逸燃油版在有发动机和变速箱的情况下NVH依然优于秦plusDMi，但最低速度为60km/h。在城市工况中，秦plusDMi拥有较大容量电池支持纯电行驶，NVH会优于轩逸e-power。
稳定性和服务方面，DMi技术属第一代技术，虽提供了首任车主终身质保的服务，但是比亚迪汽车总体来看车辆稳定性低于以稳定性闻名的日系车，特别是服务水平一直被车主诟病。e-power技术虽然在国内首次上市，但已属于第二代技术，第一代e-power技术于年在日本本土测试，车型Note首次装车在、、年连续三年夺得日本1.6L排量以下小型乘用车的销量冠军。由e-power的历史战绩和日本车服务的传统来看，作者认为在整车稳定性和服务方面。轩逸e-power优于秦plusDMi。
结语秦plusDMi在技术水平、价格、通勤体验、使用成本上优于轩逸e-power，而在稳定性、噪声NVH、服务水平上不及轩逸e-power。在折旧成本和时间成本对比上秦plusDMi也稍显逊色。不过，比亚迪在部分核心领域已开始超过合资车企，但未形成领先优势，同时在细节和用车体验上存在短板，有很大的改善空间。年国内新能源混动市场预计将上演一场大战，希望国内车企能利用新能源的时机补助短板，争取获得更多国人的认可。
