比亚迪就是做新能源车的，憋屈了十几年，不得不靠燃油车存续下来，今天终于能显露真身的意思！比亚迪的电机也做得很好，只是听说的少而已。功率芯片谈不上特别优秀，但是打破了之前国外的垄断。更重要的是比亚迪的新电动车集成度是吊打那些乱七八糟的新能源车的。现在上海满大街都是特斯拉，但深圳满大街都是比亚迪，深圳还是一个相当低调务实的城市。

深圳过去三十年诞生很多很厉害的中国大公司，腾讯、华为、比亚迪、大疆，上海基本上还是想引进外企当买办。这次控制疫情的差距就能看出来，上海跟深圳比骨子里差太远了。比亚迪这两年进步很大。比如外观：以前外观贼土，起码汉让我眼前一亮，还有意识地建立了家族外观，虽然内饰还是很土……。电池，起码byd还是顶尖行列，尤其是磷酸铁锂。只是byd其他产业链还不太行，纯电平台也没推出。

还有蔚来，理想啥的新势力进步也很大。比亚迪电机除了DMI的电机技术水平高，其他型号都不如华为和蔚来电机，比亚迪电控也不如华为，和一线电控产品比是差了不少。比亚迪搞了好像也没什么，至少得了名头）；其次1.5T的DMI性能和1.5L不是一个级别，第三增压的发动机经济区宽，自然吸气的单点高。44%这款在天津拉的时候稍微偏离那个点热效率马上掉到3X%。工程开发角度增压款其实才是重点。

储备功率高更能确保在经济区运行，性能拉上去整个系统的性能，噪音，安全性才有保障。我窃以为目前1.5L的产能问题还有一部分的原因就是比亚迪自己也不希望1.5L款卖得太多，希望引流到其他款。半固态的潜力确实比现在的电池好得多。不过目前看磷酸铁锂还是最优解吧，毕竟能上v应该只是时间问题。

如果半固态真的是未来，就看byd能不能跟上了。比亚迪在深圳，珠三角能做起来一个产业，水路发达配套充分，珠三角作产品迭代改进的速度全世界第一，效果就是既便宜更新换代又快，珠三角作起电动汽车了预计全球汽车业渣都不剩了。我认为比亚迪不应该停止对内燃机车的研究和投入，毕竟在未来的新能源车领域，氢内燃机，也是一个重要的方向。我觉得这句话适合别的品牌，但真不适合比亚迪，他现在已经做得很大了，但还是很丑，市场团队肯定不行，开发的王朝系列本来概念不错，但搞出个黑底白字的，看着就丧，所以皮质很难改变。除非彻底换人。

事实是比亚迪的汽油车在当前的燃油车市场，压根没有竞争力。相反比亚迪的电车市场做得还不错，加上电车利润比燃油车高多了。说直白点，比亚迪就算不主动停产，燃油车也贡献不了多少利润。未来都开始推行新能源环保了，这是个大趋势吧，随着充电桩越来越多，油价越来越高，很多人慢慢都会选择电车。不过电车唯一不好的是不适合跑长途。比亚迪汽车和比亚迪的it代工业务是分开营业各负盈亏的，虽然大本营在深圳，但是法人代表都是不同的。

燃油车的问题在于低速热效率低，能源浪费大，而dmi可以始终让发动机处于最高效的区间，对于所倡导的节能减排意义极大。而且就目前充电的便利性而言，dmi绝对是从燃油车过渡到电动车的最好选择。况且从销量上也说明了群众的眼睛是雪亮的。