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新一代AMGC63要用4缸机了，AMG最顶级的双涡轮V12也要换成4.0TV8插混了。不过也没有必要为此伤春悲秋，因为他们搭载的可是有七冠王加持的F1同款黑科技，请让我细细道来……1赛车混合动力技术的发展晚于量产车，但发展速度很快，而且形式丰富多样。包括飞轮储能、超级电容等在赛车混合动力系统中均有出现过。2现今F1赛车动力输出早已超PS，同时系统热效率高达50%，可谓是目前汽车用最强大的混合动力系统，但热能电机的散热问题一直阻碍着其技术转化。3奔驰通过巧妙的结构设计让热能电机减少了受热，提升其可靠性，这不仅为他们带来了7个世界冠军头衔，向民用车技术转化的速度也比其他厂商快，成果就是首个大规模装车的热能电机混动系统——AMGE-Turbo4高性能插电式混合动力系统注重耐久性，直接来自F1的锂离子电池组用上了极致的冷却方式，插混系统也经受住了来自热能电机的考验。5AMG未来两年将推出9款新车，全系标配BSG+插混+四驱系统。赛车混合动力系统发家史从惯性玩具车到高压锂电池和很多先进技术不一样的是，赛车混合动力技术其实是晚于民用车混合动力技术应用的。不过赛车经常大幅度加减速的工况催生出了另一种特殊的储能方式，就是飞轮储能混动系统。赛车混动化的究极进化形式就是从年至今的F1动力单元，接下来我就简单地介绍一下。F1动力单元介绍地表最强混合动力现在F1所使用的动力单元最大功率已经超过PS，系统最高热效率也超过了50%，6大部件分别是1.6TV6发动机（ICE）、热能电机（MGU-H）、动能电机（MGU-K）、涡轮（TC）、动力电池（ES）、控制系统（CE）。而与混合动力系统相关度最高的，主要是热能电机、动能电机和电池三大部件。动能电机其实就是KERS的加大版，大容量锂离子电池为动能电机供电，电机动力通过齿轮输出到发动机曲轴端。但在拿下7个总冠军之后，热能电机对于奔驰来说已经驾轻就熟了。因此，向民用车转化也就成了必然，即将在明年面世的新一代AMGC63就是集包括热能电机在内的F1混动技术之大成者。AMGE-Turbo与热能电机怎样才能不怕烫？即将于明年面世的新一代AMGC63搭载了最新的AMGE-Turbo技术，其结构可以说与F1上使用的热能电机和涡轮增压器完全一样，放眼F1围场内其余动力单元供应商，还没有过应用于民用车上的先例。与电动涡轮不同的是热能电机可实现双向能量转化，既能实现动力输出，又能实现能量回收。可以看出AMGE-Turbo无论是在结构上还是工作原理上与F1的动能电机/涡轮相似度极高，但为什么只有奔驰那么自信将其量产呢？当然和F1动力单元不同的是，因为各自电压系统不同，热能电机无法直接为高压电驱动系统供电，但是在AMGC63上却可为48V微混系统供电，这些电能可用于M发动机前端的起动发电一体电机，也算是一项从F1当中转化过来的技术。高性能插电式混合动力技术给我加水！冷死电池！当然，另一项F1技术——EPerformance插电式混合动力技术在奔驰F1赛车上也得到了充分的实践和检验。官方称该项技术也来源于F1赛车，但是F1赛车并没有外接的充电插口，他们是如何验证和转化的呢？这样奔驰就可以通过热能电机、动能电机、控制单元和锂电池测试插电式混合动力技术，并将其应用在最新的AMG车型上，以下要说到的电动化AMG车型就是他们通过F1赛车进行技术验证的最新成果。AMG还会有哪些新车？放心，插混一定会有梅赛德斯-AMG未来两年的新车规划已经曝光，其中包括9款新车型。这些新车最大的特点是全系标配起动发电一体电机、插电式混合动力系统和4MATIC+四驱系统。其中备受大家

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