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目前新能源汽车电机主要以永磁电机和感应电机为主，本文将着重介绍这两种电机发展现状。国外新能源汽车驱动电机的发展现状：感应电机的代表当属特斯拉ModelS。特斯拉汽车TeslaModelSP85D所搭载三相感应电动机最大功率可达kW(Ps)，转速范围为～r/min，加上双电机四驱设计，在减速机配合下，可轻易产生N·m的扭矩，令P85D的百千米时速加速在3．4s内便可完成。ModelS前后置双电机配置依靠特斯拉优化过的算法，可以根据不同的行驶状况产生不同的动力交错输出，保持汽车的高效运行。助于优异的控制算法和高效的铸铜转子异步电机，特斯拉无论是动力还是在节能、续航方面都有很大优势，纯电动模式续航里程可达km。永磁同步电机的代表为丰田Prius系列。丰田公司在年便研发出世界上第一款成熟的混合动力汽车—Prius，迄今为止已发展到第4代。第4代Prius电机采用了分段线圈式定子，转子磁路结构也做了改变，电机的峰值功率为53kW，峰值转矩为N·m，最高转速更是达到10r/min。图1所示为Prius系列电机的转子结构图。从结构变化可以看出丰田对永磁同步电机设计研究逐渐深入，其转速及功率密度也不断提高，总的基调为增加直轴电感，增加凸极率。除Prius系列，丰田还研制了V一型转子结构的LexusLSH，峰值功率为kW，峰值转矩为N·m，最高转速达到r/min，功率密度高达2.46kW/kg。奥迪混合动力汽车Q3驱动电机为永磁同步电机，其最大输出功率为32kW，最高转速达到r/min。另一款Q5采用的永磁同步电机最大功率为40kW(2r/min)，最高转矩为N·m，功率密度达到1。54kW/kg。宝马公司研发了宝马i3永磁同步电机。该电机充分发挥了内置式永磁同步电机的优势，电机总重约为42kg，电机功率可达kW，扭矩可达N·m。国内新能源汽车驱动电机的发展现状借助于国家政策的支持与财政补贴，我国新能源车用电机得到了快速发展。国内很多高校、研究机构、汽车生产商相继投入到新能源汽车电机的研发中，并且取得了一定成果。天津大学、天津清源公司研制的永磁同步电机及其控制系统的峰值功率为45kW，最大转矩为99.5N·m，系统最高效率为95%，功率密度为1.kW/kg。沈阳工业大学国家稀土永磁电机工程技术研究中心，研制出额定功率为20kW，最大功率为40kW，功率密度超过1．5kW/kg的高功率密度永磁同步电机。江苏省交通科学研究院股份有限公司研制了kW电动汽车双绕组永磁同步电机，额定功率为kW，峰值功率为kW，额定扭矩为N·m，峰值扭矩为N·m，全转速全转矩范围具有两个高效运行区域，电机与驱动器总体效率不小于90%，高速与过载运行范围效率不小于80%。上海电驱动EM/EC型号车用永磁同步电机性能指数如下:峰值功率为94kW，额定功率为45kW，峰值转矩为N·m，额定转矩为N·m，额定转速4r/min，峰值转速为r/min.精进电机研发的驱动电机额定功率为85kW，峰值功率为kW，额定转矩为N·m，峰值转矩为N·m，额定转速为0r/min，峰值转速为0r/min。比亚迪e6采用的永磁电机额定功率为75kW，峰值功率为90kW，电动机总扭矩为N·m，最高车速为km/h，单次充电续航里程在综合工况下最大可达km。目前，虽然我国新能源汽车动力技术有了突飞猛进的发展，但在高端技术等方面，与国际先进水平还具有一定差距。

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