近几年纯电动轻卡市场日趋火爆，因此成为各大轻卡生产商竞争的一块领域。跃进也将产品重心从传统能源转变到了新能源市场，并且亮相于各大公众场合。留心一下就不难发现这两年跃进发展的十分迅速，而且产品也受到市场的认可。去年笔者对跃进的两款新能源车型E和E进行了介绍，当时就得知下半年跃进将推出新款车型。

年年底，跃进发布了最新改款的款全系产品。而在前不久举办的上海国际车展上，跃进再次跟随上汽商用车大家庭，一同来到了展台上。本次展会跃进带来两辆创新车型，分别是EC电驱桥轻卡和ECi智能作业城市物流轻卡，本文给大家重点介绍一下EC系列轻卡。

新款EC系列轻卡驾驶室造型和框架还是沿用了老款产品的规格，改动比较大的是外观。前脸造型有了很大的优化，中间的格栅采用了银色的装饰条。双格栅设计取代了早期的碗状格栅，而且融入了部分圆润的线条。左右两侧车灯造型也进行了重新设计，和前脸格栅相结合更加一体化。

EC可以看做是E的升级版车型，还是使用了跃进系列的窄体驾驶室，主要定位是城市轻型货物配送，驾驶室能够乘载下两名乘员即可。轮胎使用的也是微卡上出现较多的R15LT轮胎，很明显是轻载车型上的标准配置。

进入驾驶室很明显的感觉到车辆内饰做工有着很大的提升。方向盘采用了轿车上比较常见的三幅式下方镂空设计，左右两边集成了多功能按钮，左半部分按钮控制的是功放设备，右侧按钮则用来接听车载电话。

后方的仪表盘采用对称式设计，左侧是电机的转速表，右侧则是车速表，圆表外面采用了银色的装饰条装饰。而SOC之类的信息则通过中间的LED液晶显示器实现，车辆熄火的情况下打开车门显示器则会显示哪边车门已经打开。

中控台上集成了一块7英寸的触摸屏，还包含了倒车影像。

换挡杆造型十分简洁，而且操作相当易懂。往左边拨是前进挡，回到中间是空挡，往下拉是倒挡。

车厢采用冷藏上装，尺寸为××mm。

EC的尺寸为××mm，标准的蓝牌轻卡。前桥吨位为2吨，轮距为mm，板簧数量为4片；后桥吨位为2.5吨，轮距为mm，板簧数量为5片。以上几个特点不难发现，该车的定位是城市轻载货运，但其总质量还是达到了4.5吨，和标准的6米蓝牌轻卡一样。

当然EC最大的特点实际上是它的驱动系统。EC使用的并非传统轻卡的单电机+传动轴结构，而是使用了电机集成桥。跃进为了展示电机集成桥，将车厢底部改造成了透明板，方便观众观看。

该车搭载了精进电动的TZXS永磁同步水冷电机，电机额定功率为56kW，峰值功率为kW。额定输出扭矩为N.m，峰值扭矩则为N.m，辅以大主减速比车桥完全能够满足车辆在市区内行驶的需求。而使用电机集成桥最大的优势有两个，一方面是减少传动轴结构降低车辆的自重，另一方面则是减少结构重量提高动力传输效率。但缺点就是电机或者车桥出现问题，维修和更换的费用相对较高。

电池组安装在车架的左右两侧，秉承着前一代车型的布置形式。电池采用的是上汽宁德时代的产品，电池的总容量达到了81.14kWh，按照厂商给出的数据来看，匀速行驶情况下车辆续航里程可以达到公里。

新款跃进EC系列不仅仅在外观上有所改动，更加明显的则是动力系统，采用了电机集成桥也使其产品更具有竞争力。而其余的核心部件，例如电池和电控系统依旧秉承着老款车型的技术路线。全新的跃进EC系列车型，其可靠性和实用性能否得到保证？还得看物流行业用户们对其进行的品质动态检验后我们才得以知晓。