文

连线出行，作者

周雄飞，编辑

子夜

摇摇欲坠的拜腾，或将迎来它的终局。

近日，据北京商报等媒体报道，拜腾汽车母公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司（以下简称“南京知行新能源”）破产清算案件已开庭审理，这也是其继今年10月被曝出破产重整后又一新进展。

拜腾汽车，于年7月正式创立，虽然成立时间相比于“蔚小理”晚了几步，但造车之初就吸引了来自宝马、奔驰和特斯拉等车企的工程师加入，以至当时被外界评论为“拜腾拥有了梦之队”。

这之后，拜腾便在董事长毕福康（CarstenBreitfeld）和CEO戴雷的带领下开始高举高打地造车。不仅在车辆研发制造上不惜花费重金，甚至在员工名片和零食采购上就花掉近多万美元，一时引得业内广泛讨论。

毕福康（左）和戴雷年CES展上介绍拜腾，图源BYTON拜腾官微

这样的高调造车并没有换来拜腾之后的繁荣。

年，先是其董事长毕福康离职，之后就传出拜腾拖欠员工及供应商薪资、工厂停工停产和首款车型无法量产等负面消息。尽管目前拜腾方面还在积极寻找投资者，来帮助其实现量产，但随着破产清算的开始，这样的希望也微乎其微。

在走向破产之前，拜腾也曾有过一线生机。

先是去年9月，曾是拜腾投资人的一汽集团与南京市政府共同组建了南京盛腾汽车科技有限责任公司（下称“南京盛腾”），计划与拜腾汽车联合研发，帮助后者实现量产。

再到今年1月，富士康宣布其造车计划，并与拜腾联合签署了合作协议，称力争在明年一季度前实现首款车型的量产。

但事实证明，最终拜腾没迎来重生。

富士康方面经过数月尽调后，最终选择撤出对拜腾的重组，反而自己亲自入局造车领域；南京盛腾方面，也随着一汽宣布年全面电动化的口号被搁置下来。

昔日曾风光一时的拜腾汽车，有多少人会想到在四年后的今天，却沦落至此。拜腾走向败退，而新能源汽车行业还在滚滚向前发展，并不会停下来等它。

01破产清算下的“废墟”

拜腾目前已走到死亡边缘。

根据企查查数据显示，拜腾汽车母公司南京知行新能源在本月初新增一条开庭公告，案件被标注为申请破产清算，按照案件详情可知，上诉方为上海华讯网络系统有限公司（以下称为“上海华讯”），被上诉方正是南京知行新能源。

事实上，据案件追诉，就在上月5日，南京知行新能源就已被上海华讯申请破产重整。

拜腾被破产清算案件详情，截图自企查查

彼时，拜腾相关负责人向《每日经济新闻》表示“有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请，法院还没有正式受理破产申请，拜腾正在积极应对并寻求和解。”

而就目前情况来看，拜腾汽车方面并未与债权人上海华讯达成和解，这背后的原因大概率是因为拜腾无法偿还债务。

今年6月1日，上海华讯就因与南京知行新能源有买卖合同的纠纷对簿公堂，据公开资料显示，当时这起案件判作为被告的南京知行新能源于判决发生法律效力之日起十日内给付原告上海华讯货款.1元及逾期付款利息。此外，南京知行新能源同时还被列为失信被执行人和限制消费令。

其实，这也不是南京知行新能源首次被债权人申请强制执行破产清算。

也就在今年6月，苏州仁义机械工具有限公司（以下称为“苏州仁义机械”）就曾申请对南京知行新能源破产重整，但最后由于法院判定南京知行新能源仍有偿还能力，驳回了那次上诉。

除了破产申请之外，连线出行通过翻阅南京知行新能源相关法律案件详情，可以看到自去年6月开始，就有债权方公司因买卖合同纠纷等原由通过法律手段，让南京知行新能源支付贷款及利息。

按照企查查数据显示，截至目前南京知行新能源需要赔付的债务总额已达到了.64万元。

由于没有及时支付赔付费用，从去年9月截至现在，南京知行新能源也已经有1次被相关法院列为失信被执行人，与此同时其也有3次被相关法院限制消费令的记录。

南京知行新能源限制消费令部分详情，截图自企查查

拜腾汽车无法偿还债务，也并不令人意外，毕竟其内部已是一片“废墟”。

作为一家新能源车企，手上最大的资产莫过于生产车间和整车工厂。年9月，拜腾位于南京的工厂举行了奠基仪式，据介绍该工厂占地亩，括冲压、涂装、焊接、总装、电池五大厂房，一个试制车间、一个测试中心、一条测试跑道和两片成车停放区，以及办公室、员工宿舍等配套设施。

在总投资超过亿元的支持下，该工厂按照工业4.0标准设计建造，冲压和焊接车间将会实现高度自动化，配备约台机器人。

“南京工厂的整体产能是30万辆/年，第一期的产能是15万辆。我们非常有信心，在销量达到10万辆的时候实现月度盈亏平衡，大约的时间点是01年年底、0年年初。”戴雷彼时曾这样对媒体表示。

但如今这一切都成了虚无。

据时代财经今年7月走访拜腾南京工厂时发现，工厂外的一些建筑周围已被杂草覆盖，工厂内部既没有汽车生产制造的机器声，也没有工人工作的声响，有的只是寂静。

原本应该放置生产线下线车辆的停放区，也没有看到任何一辆车辆。在被问到“工厂是否已经停工”的问题时，工厂仅有的门卫对时代财经表示他们只负责保安，停不停产并不清楚。

另据北京商报报道，去年6月底拜腾南京工厂就因欠费被断电，而到了次月初，拜腾宣布暂停在中国的业务，停工停产预计6个月。

去年底，有拜腾员工爆料称，拜腾通过邮件发布《中国区停工停产延期通知书》。该通知书显示，经历6个月停工停产，目前中国内地所有公司仍不具备复工复产条件，经研究决定，自今年起延长停工停产期6个月，至今年6月30日止。

这就意味着，自去年7月起，拜腾的整车生产工作已经停工停产将近有一年的时间了。

与工厂停工停产同时发生的，还有对员工薪资的拖欠。

去年4月，拜腾美国研发中心首先遭遇变动，一线员工停薪留职、高管降薪80%，随后中国区员工也被延迟发放薪资。当时一封拜腾致中国区员工的内部信显示，拜腾管理层商议决定推行临时性员工薪酬缓发措施，各层级员工4-7月工资按不同比例缓发，延期发放的部分将于9月7日前随8月工资一次性支付。

两个月后，拜腾员工再度在社交媒体上爆料，表示“公司从3月至今拖欠工资，一分钱不发，目前几百名员工被强行在家休假，公司只剩躯壳。”随后引起了众多员工的维权。

拜腾去年6月被员工维权，图源未来汽车日报

而据一位已从拜腾离职的员工向连线出行透露，虽然此前拖欠的薪资在今年过年前都已补上，但到了今年8月，拜腾又一次开始停发工资。

除了员工之外，诸多供应商也被牵连其中。

就在今年6月南京市栖霞区人民法院驳回苏州仁义机械强制南京知行新能源破产申请的原因回执中也写明了拜腾拖欠供应商款项的事实，其中提到“在建设中，南京知行新能源拖欠了部分供应商、建筑商合计数千万元款项”。

而对于拜腾曾承诺在年年底量产的首款车型M-Byte已屡次跳票，现在再加上工厂停摆、员工欠薪、拖欠供应商款项和被强制破产清算的现状下，这款“PPT车型”量产的可能，在业内看来已微乎其微。

目前这样的困境，或许拜腾也不想面对，因为在此之前，它也有过重生的可能。

0两次擦肩而过的“生机”

就在去年宣布工厂停摆的两个月后，拜腾看到了“生机”。

去年9月，据国家企业信息信用公示

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