#老司机聊汽车品牌#

上汽通用五菱汽车七月销量的数据一经公布则引爆全网，大众和通用两大巨头的销量持续下滑说明了依靠合资品牌、外国汽车“躺赢”的时代一去不返了；包括被视为自主品牌但本质为合资汽车的五菱也有15.38%的下滑，但是宏光MINIEV这辆微型电动汽车却实现了“11连冠”，七月销量达到了辆，成为了销量最高的电动汽车。

这辆车究竟有什么魅力，为什么能热销接近一年，又有没有能替代它的选项呢？咱们来分析一下吧。

宏光MINI的热销首先是足够低廉的价格，新老款的指导价如下。

老款2.88-3.88万新款3.76-4.36万（马卡龙版本）在这个价格区间内曾经可以选择的到车有江南奥拓TT、BYD-F0、奇瑞Q、长安奔奔等，然而这些车都已经停产了；剩余的选项只有一些毫无设计感可言的低配轿车和面包车，以及不适合家用代步的微卡和入门级皮卡。

五菱汽车很聪明地抓住了这个漏洞，在面包车逐渐退出舞台的过程中，五菱打造出这样一台挺有些个性的小车；低廉的价格、不错的设计，这是宏光MINI热销的基础，但是这辆车的驾驶品质其实非常糟糕。

宏光MINI的车身尺寸仅为**、轴距mm，如此之小的车身布局四座必然不会有理想的空间体验；制造成本也决定了车辆几乎没有隔音材料的应用，驾驶时的噪音实际不比同级燃油车低哪去。不过最重要的还是车身结构用料标准很差，比如前置防撞梁覆盖面很小且为单层辊压，横纵梁之间没有吸能盒、纵梁上设定出了与吸能盒相同的压溃诱导盒，在碰撞时可能会出现较为严重的溃缩，而ABS、充电接口都布局在碰撞溃缩区域内。

尾部的后置电机、后桥都没有防撞保护，车身钢板在车轮之上，也就是追尾就会直接冲击车身；再加上手工涂抹的钣金胶、没有碰撞吸能泡沫的保险杠，这辆车的标准真的是非常接近“老年代步车”。

「动力」同样是宏光MINI的硬伤，其装备的20kw/85N·m的电机功率过低，中低速道路代步尚可满足，在城市快速路或高速公路上就很那适应了；其最高车速是km/h，而三车道的高速公路左侧车道最低限速为km/h，也就是说宏光MINI基本就是“低速代步车”的标准了。

而且电机功率越低越不适合高速行驶，因为高车速总需要高转速，高转速区间的电机会出现扭矩的下降；结果自然是转速更好、耗电量很难控制；宏光MINI低配只有公里测试续航，代步驾驶还能接近测试值，中高速驾驶是能够下探三分之一甚至更多的。所以选择这辆车还是建议考虑公里的版本，只是马卡龙版本的指导价已经达到了4.36万，以这个预算还有必要选择宏光MINI吗？

选择微型电动汽车应当以「续航里程」作为“类型区分”，国标低速微型电动汽车即将执行！

翌月即将开始执行这个标准，曾经的“老年代步车”“低速电动车”都要标准化了，标准如下。

锂电池（涵盖磷酸铁锂电池或钠离子电池/排除铅酸电瓶）时速40-70km/h续航≥km剩下的就是尺寸的要求，标准为低于**0mm、整备质量不超过公斤。

什么车符合这个标准呢？很显然宏光MINIEV就符合标准，而且从其车身结构设计与用料，综合动力储备与经济车速分析的话，这辆车也更符合低速微型电动汽车的定义；如果该标准执行的话，宏光MINI可能会是“微电”车型（符合标准的车辆必须悬挂微电标识），而符合“标准汽车标准”的电动汽车似乎是以下两个选项。

图1：上汽科莱威。

指导价为4.-4.万，实际价格其实也已经下探到3万区间，也就是实际比宏光MINI-km马卡龙版本低一些；车身尺寸为**、轴距mm，尺寸也要更大一些且提供两座和四座选项，只是这辆车似乎也符合“微电”的标准，为什么就说它的定位高于宏光MINI呢？

是核心因素，相当的价格宏光MINI提供的是、km的选项，标准非常接近微电；而科莱威能超过公里，由此可见上汽打造的电动汽车也要比上汽通用五菱更有性价比。原因其实很简单，上汽通用五菱是个三方合资公司，一辆车的利润要三家车企按照股比分配；五菱持股不到6%，上汽51%、剩下的是通用（GM），想要保证合理分成则车辆的品质必然大幅下探，可以说宏光MINI是绝对不如科莱威的，而且科莱威也挺个性。

图2：长安奔奔e-STAR（款）

指导价为2.98-3.98万，实际价格也有下探，只是车辆需要预定；车身尺寸为**、轴距mm，显然这台车绝对不算微电，是一台标准的五门五座两厢车。

新款e-STAR其实是挺不错的一款电动代步车，虽说低配的NEDC续航也只是公里，但尺寸决定了是标准汽车、30kw/N·m的动力储备也要领先一些；同时高配版本的实际价格也已经接近了宏光MINI-km马卡龙版本，但是NEDC-km！重点是这一版本是支持快充的。

结语：宏光MINI的热销是因为抓住了一个阶段的空档，以及车辆有不错的设计感；其次则是价格确实很低，很多消费者选择这辆汽车几乎都是奔着“选玩具”的态度。所以这辆车的热销是必然的，只不过未来如果出现销量的断崖式下跌也不令人意外，因为如果微电的标准和该车相同则车辆定位会大幅下探；而且需要车辆利润“分成”的自主品牌能在造车成本的投入上处于绝对优势，在品质上实现超越并不难。

那么选择微型电动车也不见得要随大流，以相当的预算选品质更高的国产电动微型车更划算。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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