赛力斯的增程路线在国内也算造车企业里面比较特殊的一家，最近问界M5四驱至臻版送测了中国汽研，中国汽研具备众多汽车测试相关项目，专业性毋庸置疑。此次，送测中国汽研显示出赛力斯充分相信自身的技术实力，测试主要包括三项内容：

1）百公里加速测试成绩，它的测试条件是电池SOC处在80%-92%之间，切换到弹射模式以后完成测试，最好的成绩是4.58秒。这个百公里加速的时间，主要取决于动力系统的配置，问界M5的动力系统是由前异步交流电机+后永磁同步电机组成的双电机智能四驱组合，峰值功率可以达到kW，实际跑出来的效果和之前CTLC的加速成绩吻合度很高。

2）3人载（带反应时间）的制动距离测试成绩是36.15m，这个测试结果还是很优秀的，主要归因于整车的刹车系统配置。车辆采用了高性能车常配的倍耐力P-zero轮胎，提升抓地力，配合博世iBooster智能刹车系统，有效提升了制动性能效果。

3）续航测试成绩，在中国汽研的测试台架上测试为公里，实际综合路况跑下来公里，也算符合预期。

从结果看，各项测试成绩较为优异，而且问界M5是依靠纯电驱增程平台（DE-i）打造的，纯电驱增程平台（DE-i），是可以实现软件和硬件层面全域整合的增程技术解决方案，平台可以协同第三代增程器、驱动系统、电池PACK等核心部件进行最佳匹配。

据悉，赛力斯开发的专为增程系统打造的第三代增程器，也就是1.5T四缸增程器，从功能来看这个发动机专注发电，采用深度米勒循环技术，最高压缩比达到15：1，拥有41%的超高热效率。随着中国发动机整体水平向世界看齐，这个热效率水平比行业平均40%以下，有了很大的进步。配合先进的发电系统，最大发电效率更是达到了3.2kW·h/L，把先进发动机的机械能高效的转化成电能，有效把能耗做下来，在高油价下省钱的效果是杠杠的。

与此同时，问界M5选择了搭载双形式电机的动力解决方案，“前永磁，后感应”的双电，结合两种电机形式擅长的“技能点”不同：永磁电机能保证更长的续航能力，感应电机则能保证更强的性能表现。永磁同步电机的效率更高，但是永磁电机的特性会导致有空转损耗（双永磁的情况下在小功率需求单电机驱动，第二个电机就会额外消耗能量，降低了整体系统的效率），而感应电机没有空转损耗这个问题，两者结合可以带来更强动力、更低能耗、更加安静的驾乘体验。再加上问界M5的电驱动系统采用了精准油冷技术，对比传统水冷技术平均峰值温度下降30°，也是目前电驱动的主要发展方向。

除了动力的内容以外，消费也很

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