年6月30日，梅赛德斯-奔驰发布了标志其步入历史发展新阶段的产品——eActros纯电动卡车，作为车辆的发明者，在坚持发展和改进传统内燃机车辆的同时，也向一个新的时代迈出了自己的步伐！紧接着，梅赛德斯-奔驰公布了其处于试验阶段的eEconic车型——一款定位于城市服务与配送的车型。可以看出，梅赛德斯-奔驰与之前在传统车型领域的布局一样，接下来会针对新能源打造一系列的车型。

车辆的测试重点在安全性、性能和耐久性

车辆测试在一辆车的研发制造中占据着相当重要的地位，像梅赛德斯-奔驰这样的国际大厂，同一时间内针对其正在研发的不同车型，有着不计其数的测试。这款纯电动eEconic车型在测试任务中一直占据着相当重要的地位。测试工程师对其的测试主要集中在安全性、耐久性与车辆性能方面。在eEconic正式量产与推向市场之前，必须保证其电池系统、动力系统等关键总成有着足够的可靠性，特别是在夏天高温与冬天高寒的用车环境中。除此之外，还有一些我们普通大众关心较少，但同样重要的测试，例如：噪声测试、电磁兼容测试（EMC）与极端路面驾驶测试等。在这些测试结束之后，还会进行面向真实用车场景的测试流程。据报道，计划在年下半年在梅赛德斯-奔驰Wrth工厂开始批量生产eEconic。

eEconic的车辆平台属于戴姆勒卡车全球车辆平台之一。eEconic作为一款低地板卡车，基于eActros打造——用于重型货物运输的纯电动车辆平台，也就是文章开头我们提到的那款在6月底举行了全球线上发布会的车型。因此，eEconic的技术路线、车辆结构与eActros基本相同。eEconic与eActros的不同之处在于——eActros的定位是一辆载货车，而eEconic的定位则是专用车，新开发的eEconic可以理解为一款专用车底盘。以eEconic作为一辆垃圾收集车为例，在服务于城市垃圾的收集过程中，无需在途中充电；这样的市政服务车辆，不仅减少了二氧化碳的排放，同时也给予了一份宁静于其所运营的城市！

梅赛德斯-奔驰特种卡车的负责人RalfForcher博士说：“我们正在对eEconic进行着范围极广的测试流程，迄今为止的结果表明，我们开发纯电动车型的这个计划是正确的。eEconic非常适合作为类似垃圾车这样的市政维护用车。在城市中频繁的走走停停驾驶、达成每日平均公里的行驶里程十分轻松，同时可以在其集散中心及时对车辆电池进行充电，纯电动低地板卡车绝对是城市服务中的理想应用车型。”

相同的架构，不同的任务——基于eActros的eEconic

车辆额定总重达到27吨的eEconic最初将在市场上作为为垃圾收集车推出，车轴布局为6x2。与eActros一样，eEconic的技术核心是驱动装置——一个带有两个集成电机和双速变速箱的电驱动桥。eEconic系列车型在动力电池方面将配备三个装在eActros的同款电池组（在eActros上装有4个），每个电池组的能量容量约为KW·h。两台液冷电机能组合输出kW的额定功率，其峰值功率可达到kW。此外，当处于节能驾驶模式时，可以通过利用动能回收，达到更长的续航，尤其是在走走停停的垃圾收集过程中。在结束了每日的垃圾收集工作后，可以回到运营公司的停车场进行充电，充电功率高达KW。

为市政运营开发：安全、高效、符合人体工程学和环保

在传统Econic车型中经验证的功能，尤其是客户所珍视的功能，在eEconic得到了保留。例如，“DirectVision“驾驶室的全景挡风玻璃与较低的座椅位置，为驾驶员提供了很好的视野，方便观察到其他的交通参与者与道路交通情况。此外，宽敞、低矮的驾驶室入口和出口设计，驾驶室中可容纳4人的装载空间，充分体现了人体工程学的优势。在未来的城市运营中，eEconic不仅会为当地的碳中和做出应有的贡献，而且其较低的运行噪音也会成为一个亮点——尤其是在清晨。

提供咨询服务的完整生态系统

在帮助运输公司进入电动化运输的进程中，梅赛德斯-奔驰卡车，正如发布eActros一样，将eEconic嵌入到了另一个服务领域中，不断构建、完善着其自己的产品与服务生态。该生态系统还提供咨询服务，以及一系列的数字化解决方案，一方面提高车辆的容量利用率，另一方面优化用户的总体拥有成本（TCO）。例如，可以根据客户现有的运输场景，为其建立一个十分符合电动卡车的运营方案。

梅赛德斯-奔驰卡车所谓的完整生态服务系统，不仅包括运营车辆的电动化换代，还可以包括与充电基础设施、电网连接相关的所有规划、申请和实施问题。为此，梅赛德斯-奔驰卡车公司还与西门子智能基础设施、ENGIE以及EVBox集团建立了战略合作伙伴关系。此外，如果需要，梅赛德斯-奔驰卡车还可以提供与基础设施和车辆购买相关的公共贷款服务。

通过电池和燃料电池驱动系统为产品系列实现电动化

戴姆勒卡车公司为自己设定的目标是，到年，在欧洲、日本和北美仅提供碳中和的新车。戴姆勒卡车公司计划在欧洲的主要销售区域建立一个新型的电驱动车辆产品系列，到年，将其扩展到美国和日本。从年开始，该公司希望通过增加氢动力燃料电池汽车来进一步补充其汽车产品系列。最终目标是到年实现碳中和的公路运输。

总结

在商用车领域，面对即将到来的电动化新时代，欧洲的几大卡车制造商正在跑步入场，不断交出自己的首秀作品。笔者切实感受到了国际大厂在完成这场”入学考试“所展现出的态度与实力。通过对其产品的解读，感受最深的一点就是——将电驱动的优点充分的进行了发挥，实现了车辆的高度集成。例如，eEconic与eActros出身同门，在底盘布局方面，得益于发动机的取消，不再需往底盘的纵向空间布置变速器与传动轴等传动装置，而是使用了集成化的电驱动桥。这样可以完美地将动力电池布置于车身的下方，不仅使空间得到了充分的利用，还降低了车辆重心，提高了车辆的行驶稳定性。

像奔驰卡车这样的欧洲卡车制造商在纯电动产品开发的过程中，与国内厂商最大的不同之处在于，凭借其雄厚的技术实力，针对电动化车型开发其专有的车辆结构；并没有受制于传统的商用车结构布局，充分地发挥了电动化改变车辆而带来的优势。此外，对于奔驰卡车，除车辆产品外，正在逐步构建的完整服务体系也是可圈可点的。构建完整的车辆产品线与围绕车辆产品的服务生态是商用车行业玩家未来的重中之重。