3月28日，#电动车锂电池着火怎么办#上了热搜头条，也许为了应景，当天晚上一辆小鹏G3在深圳着火了，随后小鹏汽车进行了回应，确认着火车型为款小鹏G3。这段时间以来，已经有多辆新能源汽车起火自燃，包括南京玄武大道上长安新能源面包车自燃、海南海口几何C停车自燃、理想ONE停车位上起火、广汽埃安AIONLX路边起火等等，如果你看看度娘相关搜索的话，那就更吓人了，为何新能源汽车容易“火”，新能源汽车真的比传统能源汽车更容易自燃吗？

　　MYAUTO认为确实如此。相比燃油车来说，新能源汽车绝对是全新物种，因为这种车型从结构到原理，和传统燃油车相去甚远。

　　传统的燃油车使用的是化学能，是通过燃烧的方式将油或者气变成热能和机械能，从而驱动车辆。而我们常见的新能源汽车尤其是纯电动汽车则更多的依托充电放电的方式，用电机来驱动车辆。对于纯电动汽车来说，电池、电机和电控系统，这些都是不够稳定、不够成熟的东西。拿电池来说，虽然厂家们纷纷给出了看起来还不错的质保，但电池本身的安全性还是不那么靠谱的。无论磷酸铁锂还是三元锂电池，这些都是电动汽车在发展过程中的过渡产物。

　　为了实现更多的续航里程，车企和电池企业们纷纷增加电池容量，这就意味着需要进一步的增加单体电芯数量。而单体电芯之间的一致性，一直是行业无法解决好的事情。于是呢，电池包内部的这些矛盾，在长期的不确定路况下挺容易出现意外的，这个意外当然比燃油车要猛多了。

　　对此，车企们也不是没有努力，比如说威马EX5、小鹏P7、特斯拉ModelS、上汽荣威ERX5、欧拉IQ、北汽新能源EX、广汽丰田iA5等车型就被曝光过锁电的行为。之所以要锁电，是因为其电池稳定性不够，车企们想到的办法是确保电池拥有比较多的余量，同时降低输入功率，增加用户等待时间的办法来阻止自燃，这也说明电池本身是不够成熟的。

　　也正因为电池本身不够成熟，新能源车企对电池包就特别的照顾，为了增强其适应环境的能力，车企通常会给电池包布置冷热空调，这也导致电池包本身就特别复杂，电池包内部的轻微移动或者来自外界的侵入物很有可能导致其内部出现短路的情况。

　　另外，纯电动汽车从电控到电机，也有许多会产生热量的部件，这许多的东西还需要用各种线路进行连接，这就导致纯电动汽车本身就比燃油车脆弱。

　　再来说混动或者增程式电动车又或者所谓的油电融合的车辆，你可以把它看成传统能源与纯电动汽车的结合体，纯电动汽车有的东西，它是一样没少，只是电池包容量少了一些而已，所以同样的这些车子理论上也比燃油车更容易发生自燃。

　　这还不算，新能源车企为了实现销量，总喜欢给自己加各种科技，把自己包装成技术革新者的角色，似乎每一款车型都有里程碑一般的意义。为此，电动车企给自己的产品加了很多燃油车原来没有的功能，比如自动泊车、自动驾驶等等。这样一来，车子又要增加很多传感器和逻辑单元。以上的林林总总，都意味着更多地电池、更多的电子元件以及更多的线路，这也导致新能源汽车更容易着火。夏天要来了，建议买车的时候多买点儿保险吧！

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