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提到混动，多数人脑海里的第一反应，恐怕会是日系品牌的重混。因为不论是THS-II还是i-MMD，“封神”已经不是一两天的事情了。近段时间，比亚迪也着实风光了一把，靠着DM-i超级混动，秦PLUS“勇”攀热搜榜头牌，其中一个关键的信息就是43%热效率。咱们抛开现象看本质，究竟什么样的技术才是真正惠及大众实在玩意儿？效率与做功是一回事儿么？定眼一看，比亚迪秦PLUS上首发亮相的这套骁云1.5L插混动力，43%热效率非常瞩目。在此之前，丰田的41%和本田的40%热效率发动机，代表了目前内燃机技术的量产巅峰状态。不过比亚迪弗迪动力推出的这款骁云系列的1.5L发动机，打破了外企制霸的局面。从爱国情怀的私人情谊层面来讲，头条君非常高兴，也深感自豪。但是产品终归是产品，最终要从形而上的精神层面落回到日常使用中来。技术方面也是一样，热效率高就一定会省油么？发动机发力需要转速攀升，活塞上下移动带动曲轴和飞轮转动。从输出轴到变速箱再到车轮，机械损耗、传动效率难道就不重要了么？所以系统状态，才是最终决定一辆车省油与否的关键所在，而热效率只是其中的重要一环。因为他们不会告诉你，什么样的条件下，才能达到峰值效率。而什么情况下才是最优效率区间。就像丰田的41%热效率，只是发动机万有特性曲线图上的微小一点而已。这也很好解释了为什么本田只是40%，却同样达成了低油耗目的。而真正需要

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