随着自驾露营活动越来越火，拥有一辆能够实现对外放电功能的新能源汽车，一遍游玩一遍为野炊电器供电，是多少露营爱好者共同的愿望。如果我们的车辆本身不带对外放电功能，有没有其他途径可以实现外放电功能呢？今天这篇文章将详细为大家讲解新能源汽车对外放电功能的工作原理。

以某品牌车型为例，全系都是可以选装外放电功能的，在选装包中会附带一把交流放电枪，可以实现3KW交流逆变放电功能。然而选装包仅仅是多一把放电枪吗？其实不然，最基本的硬件改变是“双向车载充电机”。

何为双向车载充电机呢？我们知道，平时使用家用交流电充电的过程中，交流电是通过车载充电机进行升压整流后输入到动力电池的。与之相反，如果需要露营外放电，就要实现将动力电池的高压直流电降压整流成V的家用交流电，那么这个转换靠什么来完成呢？其实很简单，具备外放电功能的车辆，其车载充电机为双向车载充电机。顾名思义，就是可以实现正向和反向逆变功能，既能为车辆充电，同时支持V2L功能，也就是我们所说的进行对外负荷放电功能。

那么我们的新能源汽车本身不带对外放电功能，还能不能实现对外放电呢？如果实现对外放电也很简单，但不建议大家这么做，在此简单讲解一下放电原理。

快充口外放电，也就是通过外部设备，从直流快充口取电。我们知道，车辆在快充的时候是需要和充电桩进行信息交互的，只有满足条件后，BMS（电池管理系统）才会发出使能信号，将快充继电器吸合，从而使电流输入到动力电池内部。那么，如果通过快充口放电又是如何实现的呢？这里重点讲的就是市面上所谓的“快充口取电器”。其工作原理就是通过伪造使能信号，向BMS发出放电需求，从而骗过BMS吸合继电器，实现动力电池高压直流电对外输出，然后在通过外部设备将高压直流电降压整流成V交流电，供电器使用。

为什么不建议大家通过快充口放电呢？这里主要考虑安全问题，目前市面上的快充口取电器都是小厂家的产品，并不符合国家标准；其次，外部设备通过伪造使能信号，骗过动力电池的BMS系统，使其对外输出高压直流电，此时的BMS电池管理系统无法接收外部设备工作状态反馈信号，从而无法实时监控电池效能，对电池使用寿命有一定的影响。另外，快充口输出的电压高达V以上，如果外部设备因电器设备不达标造成漏电或短路，后果不堪设想，这也是众多车企选择慢充口对外放电的原因之一。

露营时车辆放电功能虽然为我们提供了便利，如果我们的车辆原厂不支持外放电功能，还是建议大家使用户外电源等设备为我们提供电能补给。不要私自改装车辆外放电功能，出现问题失去厂家质保的同时，户外游玩安全才是重中之重。