故障现象：踩刹车上OK挡电，发动机直接启动，仪表提示“EV功能受限”，车辆无EV模式。

原因分析：

1、油泵电机控制器故障

2、TCU故障

3、外置模块故障

4、线束故障

5、变速器机械故障

维修过程：

1、VDS整车扫描后，在变速器系统读取到如下故障码，其他系统无故障。PC挡位自适应未完成、P主压力电磁阀-1线路故障、PEV2挡挂不到位、PEV挡回不了空挡；

2、车辆使用EV模式行驶或P挡原地发电，变速器内需挂EV档或EV2档。挂挡时，先由外置模块上的油泵电机建立油压，再由TCU控制外置模块上的电磁阀动作来实现挂挡。读取变速器TCU内的数据流：油泵压力为14.08bar（正常），电机不工作时电机运行占空比为0、电机使能信息为0、电机转速为0，均为正常数据，可排除油泵电机控制器和油泵电机及相关线路故障的可能。

3、原地退电再上电，读取数据流中促动器5设置电流与实际电流不一致，查看促动器5位置传感器数据为0.51mm（促动器5在空档位置），说明促动器5的电磁阀没有执行挂挡动作，由此可排除变速器机械故障的可能，EV2挡挂不到位和EV挡回不了空挡是电磁阀工作异常导致，需进一步检查TCU、外置模块及线束。

4、根据

电器原理

图：分别测量外置模块上SVP阀和SVECD阀的阻值在正常范围内；测量外置模块A27插头至TCUA49插头对应线束的导通情况：A27-7与A49-24正常导通，A27-5与A49-40正常导通，A27-2、A27-4与A49-25不导通（异常）。

5、逐段测量，最终找到线束内部导线的断裂点，连接断裂导线后上电测试，车辆恢复正常，由此判定车辆EV功能受限是线束故障导致，更换发动机线束处理。

维修小结：该车故障是因为外置模块上的电磁阀电源线断路，电磁阀不能执行TCU的指令，导致促动器5无法完成（EV挡/EV2挡）的挂挡动作，最终导致车辆不能使用EV模式行驶，EV功能受限。熟悉车辆各系统的控制原理，在排除车辆疑难故障时才能有明确的方向，排查思路不跑偏，少走弯路。