一般看来，没有造车经验，初期依靠前瞻理念进行吸睛和吸金的新企业，常会被归结为造车新势力，华人运通无疑是符合这样的标准。但与通常的印象不同，华人运通虽然成立仅有2年多的时间，但是在历次发布会上却没有PPT造车式只喊不做的浮夸表现，产品、生产、供应链等各项工作都在高速推进。7月31日，华人运通旗下乘用车品牌高合HiPhi，发布了首款量产定型车HiPhi1。

按照高合的说法，HiPhi1所有造型、工程已经全部固化，后期可能只会根据一些用户反馈和法规进行微调，比如电子后视镜是否允许使用、提升NTDoor车门开启角度等等。今年6月份，华人运通与东风悦达起亚达成合作，计划改造江苏盐城第一工厂生产旗下新能源汽车，HiPhi1将是在这里投产的首款车型。据华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊透露：“（HiPhi1）我们是明年下半年进入试生产，后年上半年生产。”

改变传统交互方式

作为高合推出的首款量产车型，HiPhi1对于华人运通“三智战略”里的智能汽车有很强的体现。尤其是在车外的智能交互上，HiPhi1通过可编程智能交互投影大灯、ISD智能显示系统、人脸识别开门等配置，改变了传统人与车、车与交通环境的交互方式。

利用车灯投射信息给周边交通参与者的理念虽然被提出了一段时间，但大多还停留在概念阶段。从华人运通的态度来看，HiPhi1这次会将其量产。据介绍，HiPhi1的可编程智能交互投影大灯，可通过控制矩阵式发光单元实现投射文字、斑马线等图像，还能自定义编程，对车外行人、车内的驾驶员进行指引。另外，该大灯还可与驾驶辅助系统联动，根据需求来投射相应画面，以协同强化驾驶辅助功能。

HiPhi1还在传统的前后雾灯位置装备了ISD智能显示系统，简单的说，这就是一块可以显示不同图像的屏幕。相比于通过灯光闪烁交流意图的传统做法，ISD智能显示系统可以更精准的进行交流，而且为了避免读取信息的负担，ISD智能显示系统呈现的信号都是类似于交通标志的简明符号，例如打开和关闭的车锁、转向箭头等。

HiPhi1没有车外的车门把手，没有传统的机械钥匙开关，车门通过人脸识别或触摸电动开启。对于未来智能汽车来说，这项配置是大幅提升了科技感和仪式感，但是在安全性、发生故障时的救援便利性等问题上，还有待考证。

比鹰翼门更靠谱的NTDoor

NTDoor是这次HiPhi1的最大亮点之一，后排的车顶也可以掀起，使第二排乘客能够站着走到座位前坐下。同时，NTDoor的特殊分体式结构，使它不会出现特斯拉ModelX鹰翼门的雨天漏水和在低矮空间开启范围太小，以及影响安全性等情况。

NTDoor将车顶的开启机构和车门给分开，窗框被集成到车门的开启部分中，加强结构强度，车门因此变成了无框门，可以与车顶部分一同开，或者是单独开启。这样下来，在雨天或者是高度有限的情况下，NTDoor就可以只开启下方的传统车门部分，避免漏雨或开启范围太小等情况发生。

另外，在华人运通的表述中，NTDoor上下两部分没有咬合结构，碰撞和翻滚后，只要其中一部分没有损坏，都能够提供逃生通道，相比于一体式鹰翼门的安全性更高。

HiPhi1展车采用的是对开门设计，也就是传说中的自杀式车门，但是HiPhi1为其配备了传感器，可以与电动开门机构配合，识别到有车辆或行人到来，能够及时停止开门或收回。同时，这些传感器在常规开门时也会工作，避免碰撞到周边的障碍物。

更多冗余系统保证安全性

HiPhi1通过设置两套冗余系统来提升工作时的安全性，比如电子电气架构、传感器等五个双冗余，实现了整车系统的两套备份；刹车系统有两个冗余；胎压传感器有两个冗余等。多搭载一套备份系统，在一套系统发生故障时，就可以自动切换到另一套，保证了安全性。

支持云计算的车联网

在V2X车联网上，HiPhi1采用的是基于5G开发，兼容LTE-V和前几代移动通信网络制式的方案。没有5G的时候用4G，没有4G的时候用3G，没有3G的时候用2G，都可以进行一定的数据通讯。

此外，HiPhi1在网络速率好的时候，还可以通过网络上传信号，利用云端计算数据，再将指令下发给车辆。网络速率不好的时候，则会将计算任务放在车上，保证响应速度。这种模式下，如果能够根据计算任务的时效性需求强度，进行任务云端与本地计算的合理分配，不仅可以提升计算效率，还能够减少车载系统的工作负担。

计划采用轮毂电机

驱动方式上，HiPhi1采用的是轮毂电机，就是将电机集成在车轮上面。目前，这项技术业内还未实现量产，但如今距离HiPhi1的规划量产时间还有两年，华人运通是想要将这项技术量产并搭载到HiPhi1上面的。

事实上，轮毂电机相比轴间电机有更大优势，轮边电机可以使四个轮子独立控制，并能够正转、反转和刹车。因此，采用轮边电机车辆的转弯半径能够大幅缩减，并可显著增强行驶稳定性。但是对于控制系统来说，让每个车轮都独立独立运行，将使计算任务大幅提升。如何在有限的时间内，完成更多更复杂的计算任务，也是阻碍轮毂电机量产的一大门槛。

结语

虽然HiPhi1被华人运通定义为量产定型车，但是因为距离量产还有将近两年的时间，设计稍显前瞻，应用一些未达到最终量产状态的技术，也是合理情况。但是，在汽车量产前还要进行模拟和实际的检测试验，留给技术开发的时间并没有看起来这么长。华人运通想要在计划时间内实现量产，要面临的挑战一点儿都不会比之前轻松。