本章节介绍电机控制器的测试方法第三部分

3.1、低温/高温贮存

低温贮存：模拟驱动电机和PEB暴露在低温，处于不通电工作状态，在低温-40℃进行试验，持续时间24h。完成后，箱内复测绝缘电阻，应能满足要求。恢复常态后，应能在额定电压、持续扭矩、持续功率下正常运行。

高温贮存：模拟驱动电机和PEB暴露在高温，处于不通电工作状态，在高温85℃进行试验，持续时间48h。完成后，箱内复测绝缘电阻，应能满足要求。恢复常态后，应能在额定电压、持续扭矩、持续功率下正常运行。

3.2、低温/高温运行

低温运行：模拟驱动电机和PEB暴露在低温，处于通电工作状态。在完成低温贮存试验后，继续保持电驱系统在低温-40℃，在低温箱内对电驱系统通电，检查能否正常空载启动。完成后，箱内复测绝缘电阻，应能满足要求。恢复常态后，应能在额定电压、持续扭矩、持续功率下正常运行。

高温运行：模拟驱动电机和PEB暴露在高温，处于通电工作状态。在完成高温贮存试验后，继续保持电驱系统在高温85℃，在高温箱内对电驱系统通电，使电驱系统工作在持续转矩、持续功率下，检查电驱系统能否正常工作2h。完成后，箱内复测绝缘电阻，应能满足要求

3.3、稳态湿热试验

方法1：非通电状态，温度40±2℃，湿度90%-95%，时间≥48h。试验后，箱内复测绝缘电阻，应能满足要求。恢复常态后，应能在额定电压、持续扭矩、持续功率下正常运行。失效模式为因潮湿引起的电气故障。

方法2：通电状态，电驱系统在额定工况工作，运行1h，停机1h，此为1个循环，共进行个循环。整个试验过程中箱内温度设定为65℃，湿度90%。

3.4、湿热循环试验

这项试验是为了模拟PEB在汽车工作期间由于空气湿度高而形成的温度交变循环下的热负荷。是为了保证部件耐抗湿热的稳定性。失效模式为因潮湿引起的电气故障。

试验如下，温度达到Tmin时，电驱系统在额定工况下运行，第min停止运行，温度上升，第~min期间继续工作，然后停止工作，温度下降至20℃，一个循环结束，共30循环

3.5、温度冲击试验

这项试验是模拟PEB在汽车工作期间通过急剧的温度交变而产生的热负荷。这是一项加速试验，模拟车辆中大量的慢温度循环，对实际车辆温度循环，用较快的温度变化率和更宽温度变化范围进行加速试验，不要求带电工作。

从Tmin升到Tmax温度转换时间不超过30s，每个温度点保持20min、40min、60min或90min。循环次数为次。

3.6、防水、防尘试验

电驱系统为汽车底盘重要部件，极有可能在暴雨天气被水淹没，长时间暴露在地盘下容易遭受灰尘侵蚀。一般推荐等级为IP6K9K。

防水试验：这项试验是模拟驱动电机和PEB在工作期间浸水负荷，防止暴雨积水导致失效现象。试验时，将电驱系统整车姿态浸入水箱，浸入后保持水箱底部距液面至少1米，静置30min后取出，检查PEB内部是否有水渍残留。

防尘试验：这项试验是模拟驱动电机和PEB在工作期间的灰尘负荷，需按规定防尘等级进行相应试验。

3.7、盐雾试验

这项试验是模拟PEB在含盐空气和含盐水系下的负荷，比如地球上的某些地区和冬季道路条件可能产生的情况。是为了保证部件耐盐分负荷（比如由于短路和电流泄漏而使盐分渗入部件）缺陷的稳定性。

根据不同要求，盐雾试验方式有多种，需根据具体要求而定，此处仅以恒定盐雾试验为例。

将PEB放进盐雾箱，保证盐雾不能直接喷淋到PEB上，按要求（浓度为5%的NaCl溶液，PH值在6.5~7.2之间）喷射盐雾，喷雾持续48h。试验结束后，将PEB用清水冲洗5min，然后用蒸馏水冲洗，并去掉水滴，在室温放置1h。当被试件表面不应出现明显锈蚀、凹痕等缺陷

一代人有一代人的长征，

一代人有一代人的使命。

疫情无法预料，

我们要学会好好珍惜生命，

在纷纷扰扰的世界里面

找到平衡，

找到浪漫，

找到自己

灵思寄语：

要么平庸，要么孤独

——叔本华

灵思泰恪

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