最近一段时间，兵哥接触了一些市面上在售的纯电动车。事实上，从传统燃油车转为使用纯电动车，那种悄无声息、灵敏的动力响应，确实让不少人有种“回不去”的感受。尤其是对都市白领而言，抛开让人疲劳的工作后，开着车通勤回家，少了发动机此起彼伏的“呼吸声”作伴，的确能让人感觉放松和舒适。

只是，想要享受这样的舒适和凌厉动力感受，你就得接受续航焦虑这个弊端。需要临时到外地一趟的话，开着纯电动汽车出发，既需要担心续航里程是否充裕，还要留意充电站的位置，以便能在最短时间进行电量补给。也正因如此，在很多消费者看来，混合动力车型相比之下，会更适合日常用车。那，到底是什么原因导致他们产生这样想法呢？我们来一探究竟！

混动也有分类

在我们的印象中，混合动力的含义是不同来源的动力混合着使用。而对于部分自主品牌的混动系统来说，电池+电机组为电力来源，而发动机+变速箱则是传统动力，因此将两者结合便叫做“混合动力”。

事实上，混合动力还分为了不需要插电的HEV、插电混合动力PHEV以及增程式混动REEV。常见的不插电的混合动力HEV，便是我们相对熟悉的丰田系列的混动双擎，和本田锐·混动系列的车型，包括雅阁/奥德赛锐·混动。

可以说各家的HEV混动技术都各有千秋，但工作原理基本相近。靠的都是通过各种能量回收，去弥补燃油机在某些方面的劣势，如低转速区间扭矩相对较小，从而导致燃油消耗过多。有了电机的加入，则可以最大程度的提高燃油机的动力效率，以达到减少能耗的目的。

插电混动PHEV和增程式REEV，其实在结构和工作逻辑中颇为相似。而增程式REEV最大的不同，在于发动机消耗燃油带动发电机产生电量，将其存储到电池包，再经由电池包输出令电动机提供动力。部分新车如理想ONE，则是把发动机与发电机联动进行增程，所产生的额外电量直接驱动电机。

MHEV更折中

近段时间，部分车企推出搭载48V轻混系统的车型，吉利更是将48V轻混技术命名为MHEV车型。48V轻混系统主要是由BSG启发一体电动机为主要的结构，通过48V电压将电能传递到BSG电机，电机在驾驶者需要动力需求时，BSG电机与发动机同时出力，提供更敏捷的响应和动力感受。

并且在车辆滑行的过程中，BSG电机可以将能量进行回收，并储备在电池包内，以提供给空调、车灯等电气系统使用，从而减轻发动机的载荷。

值得注意的是，全新奔驰CL上使用的48V轻混系统，可以在ECO模式之下，实现发动机熄火带挡滑行。在这个时候，发动机熄火并且在滑行，轻踩油门BSG电机还能提供扭矩输出，带动车辆前行。

背后的意义

要知道，全球各国都已经公布停止销售燃油车的时间表，全球车坛都带有一种与燃油车再见的氛围。然而，内燃机在一定的时间内，仍然会是汽车的主要动力来源。48V轻混系统的出现，是在不需要大幅改动发动机结构的基础下，进一步提升车辆的燃油经济性，并且还能提供内燃机所无法提供的低转速高扭矩的特性，使得加速性能更强。

在之后的一段时间中，我们将会看到越来越多使用混合动力系统的新车。不论是HEV还是PHEV抑或是REEV，当电能可以为我们提供动力的同时，也能让环境变得更好，用车体验更加优异，我想应该没有消费者会拒绝。

只是，作为消费者的我们需要在电池续航能力和能源补给方式之间，以及与自身相关的用车方式这三者中，平衡好各自的关系。究竟有没有属于自己的充电桩来为爱车充电，是否能承受冬夏两季电池活性发生改变。如果答案是肯定的，那么拥抱纯电动车也是一种不错的体验。倘若答案是否定的，那么，混合动力车型还是更适合普罗大众。