新能源时代，想获得下半场的“入场券”，唯有不断进行技术升级，打造完善的生态体系，满足或是超越用户对产品体验的期待，才能在这个时代站稳脚跟。

Hi4是什么？

Hi4是长城汽车首创的智控四驱混动技术，Hi4，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，Hi4代表智控四驱电混技术，以前后轴双电机串并联电四驱的新构型，采用前后轴双电机串并联创新架构，带来全场景更好的体验以及更高的系统效率。

长城汽车森林生态中的蜂巢能源、蜂巢易创等多个创新主体参与其中，开发了全新一代的动力系统组件，包括混动专用发动机、混动专用变速箱、大功率高效电后桥、低内阻动力电池等等。

Hi4系统的构成：

Hi4系统创新的混动构型包括混动专用发动机、混动专用两挡DHT变速箱、大功率高效电后桥及低内阻动力电池。创新的前后轴双电机混动架构，双电机高效动态调节，使EV驱动和能量回收时综合效率更高，扩大了传统双电机串并联构型的使用场景，真正实现全工况效率最优。同时，系统以最高效能为目的，优化能量链路。

系统在低速行驶时避开了发动机的低效区域，采用更高效的EV或串联模式，；中高速时采用传递链更短的发动机直驱；两挡DHT，使发动机直驱介入车速更低，使发动机更多工作点落到高效区，进一步提高了整车能效。

此外，全新的系统将具备2套动力总成供搭载，最高系统功率kW，覆盖A-C级车型。包括1.5L+DHT+P4和1.5T+DHT+P4两套动力总成；1.5L/1.5T两款混动专用发动机实现41.5%的最优工程热效率；

同时，系统配备70kW前桥电机，搭配三合一kW大功率电后桥，可实现双轴四轮驱动；电池方面涵盖19.94kWh/27.5kWh两种电量，可实现整车km+纯电续航。

全新一代高热效1.5L混动专用发动机拥有16：1超高压缩比，最大功率80Kw，峰值扭矩Nm，采用阿特金森循环、高压缩比、bar高压喷射系统、进气VVT、LP-EGR系统、电子水泵、电子节温器及其它降摩擦等技术，压缩比达到目前汽油机领域最高水平，而且能实现更低的油耗表现；

全新一代高热效1.5T混动专用发动机，采用高压缩比、米勒循环、bar燃油喷射系统、双VVT、LP-EGR系统、VGT增压器、电子水泵等低摩擦、高效率等领先技术，低油耗区扩大近3倍，实际驾驶常用工况实现油耗降低6%，最大功率Kw，峰值扭矩Nm。??快速充电方面，快充能量效率达到97%，常温环境下SOC电量从30%充至80%，小于30分钟，领先同类PHEV电池快充能力。

Hi4的用户体验价值

首先，在城市道路场景新技术能带来更经济平顺的体验，电机高效调节，整车电耗更低。采用纯电工作模式时，双电机双轴输出，电机高效动态调节，整车电耗更低，续航里程更长。在市区低速行驶场景，动力在EV模式和串联模式之间智能切换，依工况发动机进入直驱模式，2挡架构发动机始终工作在最优经济区域；而且，双轴双电机均可进行能量回收，且单轴打滑失效时，另一侧轴仍可进行能量回收；

同时，系统可根据未来场景，进行预测性电量管理、自适应能量回收、预测性启停、预测性换挡、预测性热管理，使技术架构核心部件高效协同配合，助力整车效能更优。同时前后轴双电机带来四驱车的体验，针对复杂路况更轻松安全。

具体使用场景方面，平地起步动力均能分配前后轴，起步加速快，相比传统双电机，百公里加速时间缩短1.8s；坡道起步起步更平稳，且在低附着系数的冰雪等路面，行驶车速更高，通过时间更短；直路行驶遇低附路面，智能监控车辆状态，实时精准扭矩控制，在毫秒间完成车辆稳定牵引指令，提升湿滑路面的驾驶信心；弯路行驶高速过弯，趋于50：50轴荷分配，整车极限性能更高，iTVC智能扭矩矢量控制系统智能修正车辆行驶状态；

弯路行驶连续转弯系统可精准解读驾驶员的转向意图，过弯转向响应更稳定，无需不断调整转向；非铺装路面脱困方面前后轴均可驱动，iTVC智能扭矩矢量控制系统，动态分配扭矩操控性更强；弯道操控稳定性方面，在高速/连续过弯场景，轴荷分配更均匀，配备智能扭矩矢量管理系统，整车极限性能高，转向响应灵敏；而在运转平顺静谧性方面，全新一代大功率电驱动系统和DHT变速箱在平顺静谧性上做了诸多技术优化，且主驱动电机后置，在纯电行驶时电机高频噪音更小。

系统智能动态切换方面，基于智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，可精准识别实时路况，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，保障用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式，覆盖全工况。

iTVC（IntelligentTorqueVectorControlSystem），通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的平衡。

在过弯场景下，通过智能前后桥扭矩分配策略与车辆动态控制系统（VDC）融合，智能修正车辆行驶状态，实现入弯时精准增加后轴扭矩，实现快速入弯，转弯时实时测算行驶轨迹与驾驶者意图的匹配度，循迹性强，出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性。

长城汽车将以Hi4+哈弗的组合继续征战新能源市场，这意味着长城汽车要以Hi4技术支撑，重新做产品定位及定价策略。对用户来讲，长城汽车打破了外资、合资在混动领域的核心技术壁垒，通过技术升级和价格策略带给用户更好的产品。Hi4也重新诠释了长城汽车在新能源时代对用户和产品价值的坚守，未来随着搭载Hi4技术的哈弗新能源枭龙上市，新能源用户将拥有一个全新的选择。