（关键词：动力智能分配、行星齿轮、科力美镍氢电池、E型多连杆悬挂、膝部气囊）

款丰田汉兰达双擎维持了老款车型的售价，新增了一套酷黑骑士外观套件，原有的双擎改名为智能电混双擎，发动机的功率和扭矩都有所变化，为何动力下降的同时，综合油耗数据上涨，智能电混又是什么？款还在售的情况下，选择款划算吗？下面我们来详细分析。

智能电混双擎和老款双擎有何区别？

在款车型上，丰田将双擎重新命名为智能电混双擎，这其实是为了配合即将到来的第五代THS混动技术，第五代相比目前的第四代，突出电混，提高电池容量，主要在三电系统上进行优化，电池电机小型化，提高电池的功率密度，从镍氢电池换为锂电池，轻了40%以上，高转速下电机的能耗损失降低了19%，同时整套动力系统的功率也有所提升。但需要注意的是，款汉兰达依旧搭载的是第四代混动，第五代将率先用在锋兰达双擎和凌尚双擎上。

第四代的混动的核心是动力分流式混动，E-CVT动力分流器让丰田的混动长期保持领先地位，由于没有纯电续航能力，近两年才被其他的混动技术超越，第四代THS使用行星齿轮组来分配内燃机和电机的动力，就像CVT无级变速箱，可根据前轮的需要调整和混合来自发动机和电机的扭矩量。这种集成式的动力分配装置组合了三种机构，包括传动装置、电机/发电机组和电子控制装置。

其中一台电机/发电机MG2连接到输出轴，反转时动能回收，正转时驱动车辆，增加车轮的扭矩，驱动轴的内燃机端有二阶差速器;该差速器的一头连接到内燃机，另一头连接到第二台电机/发电机MG1。特殊的联轴器和传感器监测每个轴的转速和驱动轴上的总扭矩，以反馈给控制计算机，最终由计算机分配动力，简单来说，就是两台电机+一台内燃机，动力通过一个汇总装置统一自动智能分配，你在开车时无需操作驾驶模式。

电混双擎的优势就是在没有传统的多档位变速箱情况下，也可以让发动机省油，一方面节省了变速箱的成本，让混动车成本下降，混动卖出燃油车价格，这也是丰田长期以来的优势所在，一方面有动能回收，电机可以发力帮助自吸发动机低转速下的乏力阶段，增加低速扭矩，另一方面降低发动机的负荷，减少油耗。

款由于依旧是第四代产品，缺点也比较鲜明，那就是还是“老掉牙”的镍氢电池，由合资公司科力美提供，体积大容量小，无法让车辆纯电模式长距离行驶。

款2.5L智能电混双擎两驱精英版7座版（27.48万）的实用性

第一驾驶

代号A25D的2.5L自吸发动机最大功率从降低到马力，峰值扭矩从Nm降低到Nm，但峰扭转速区间小幅提升，峰值从转/分爆发，最高转从转/分增加到转/分，也就是发动机高转速扭矩更足。

电机的动力保持不变，最大扭矩Nm，弥补内燃机低转速扭矩。油耗方面，虽然数据从5.3L增加到5.82L，但由于标定从NEDC改为WLTC，新规更为准确，也就是新数据更接近实际使用。

第二乘坐

4.米的车长和2.85米的轴距都没有变化，这样的尺寸放置3排座椅稍显局促，第三排用于应急尚可，悬挂方面汉兰达双擎采用前麦弗逊后三横一纵E型多连杆设计，与卡罗拉等A级车相同的结构，乘坐舒适度达标，但高速过弯侧倾明显，对于1.9吨的SUV来说，没有上控制臂的前悬挂支撑度有限。

精英版的乘坐配置较低，比如配备织物座椅，没有天窗、主副驾驶座椅电动调节、腰部支撑调节，也没有座椅加热通风功能，这在接近30万的SUV上本应属于标配，8英寸的中央显示屏标配苹果Carplay、华为HIcar和百度Carlife互联，但缺乏OTA升级等。

第三安全/停车

安全方面汉兰达标准配置高，配有前后排侧气囊、前后排头部气帘，以及膝部气囊。停车方面便捷度不高，入门的精英版没有倒车影像也没有前后驻车雷达，如果需要这两项配置，只能选择超过30万的尊贵版，度倒车影像只有至尊版配备。

选车侦探观点：相比老款，款汉兰达变化不大，动力微调，并没有带来新一代的THS混动，仅改了一个名称，THS混动的优点鲜明，降低了油耗，但在乘坐、停车倒车和娱乐性方面，30万以内版本的配置低。大家觉得插混实用还是丰田的THS实用？欢迎讨论。