01、途观灯光系统故障无远光灯

车型：款新途观2.0T。

行驶里程：km。

故障：该车无远光、无大灯随动功能，如下图所示。

根据客户反映的情况进行检查，发现近光灯和超车灯及所有灯光都正常。

根据故障现象使用VAS诊断仪对55—大灯控制单元进行故障读取。

根据上述故障码读取55大灯控制单元的数据流，显示远光开关信号已经收到并接通，说明远光开关是没有问题的，如下图所示。

从故障码信息和数据流信息来看，问题应该出在右前大灯及控制单元或者线路上。首先根据右前大灯电路图分析，如下图所示。

从电路图看，这个大灯采用的是双放电大灯（近/远光是通过遮光板来切换），控制的原理图如下图所示。

从电路图和原理图分析，首先检查遮光板电机V及V动态弯道灯伺服电机，都是集成在大灯里面一起的。所以我们先检查V遮光板电机的15号电源，发现电压很低只有2V左右，很明显是不正常的，应该是12V左右，问题就应该出现在这里。

根据电路图检查保险SC16电压为12.2V，问题很明显出现在这条线路上，通过排查发现线束有修复过，于是拆开看发现这根线都快断了。故障点如下图所示。

故障排除：修复线束，故障得以解决。

02、斯柯达昊锐电子风扇常转

车型：斯柯达昊锐轿车，CEA发动机

行驶里程：km

故障：该车接通点火开关后，电子风扇一直高速常转

故障分析：

接车后，经过了解得知，该车曾发生过交通事故，更换过发动机线束和车身线束。

使用VASB进行检测，调得的故障代码为----发动机冷却液温度传感器2（G83）电路电压高。使用替换法更换出液口冷却液温度传感器试验，故障依旧；

且通过数据流读出该车发动机温度为T。通过故障代码的提示，初步怀疑故障为冷却液温度传感器2线路对正极短路所致，于是用万用表分别测量冷却液温度传感器2导线连接器上的2个端子上的电压，都为3.1V，不正常（正常情况下，端子1上的电压在3V-5V，而端子2为搭铁端子）。查阅电路图得知，该车进气温度传感器1（G，与空气流量传感器集成在一起）与冷却液温度传感器2（G83）都是通过发动机控制单元的端子T94a/14搭铁的。

接通点火开关，电子风扇依旧常转；拔掉空气流量传感器导线侧连接器后，电子风扇停止运转；同时测量G83导线连接器端子2和G导线侧连接器端子T5r/4上的电压，无电压；更换空气流量传感器后试验，故障依旧。因该车曾更换过车身线束，以防在安装过程中出现问题，因此对空气流量传感器线束进行测量检查，未发现有短路或断路的现象。由此判断为故障发动机控制单元问题所导致的。

故障排除：

找到该车因事故而换下来的旧线束进行分析，发现是该车因事故导致空气流量传感器导线短路，从而引起发动机控制单元损坏。

排除方法：

更换发动机控制单元。

03、别克凯越充电系统报警灯亮

车型：款别克凯越1.5轿车

行驶里程：km

故障：用户反映该车充电系统报警灯亮。

故障分析：

试车发现，该车充电报警灯常亮，但测量蓄电池两端的电压却为14.3V。在正常充电的情况下报警灯亮，可能是报警灯指示有误。查看发电机的电路图得知，发电机调节器内用于控制充电指示灯的L端子，是由发动机控制单元来进行监测的（下图）。

检测发动机控制单元，发现有“P——发电机L端子电路故障”的故障码存在。该故障码的产生条件是点火开关处于打开状态，发动机静止时，L端子使充电报警灯熄灭的时间超过5s；发动机运转且蓄电池正常充电时，L端子使充电报警灯点亮的时间超过15s。显然该车的问题属于后者，是发电机调节器工作异常。

故障排除：

更换发电机总成，故障排除。

04、车车提示

汽车电子电路出现的故障五花八门、干奇百怪。任何一台有故障的电车检修完，应该把故障现象、原因、检修经过、技巧、心得记录在专用笔记本上，学习掌握各种车型的理论知识、熟悉其工作原理、积累维修经验，将自己的经验上升为理论。在理论指导下，具体故障具体分析，才能准确、迅速地排除故障。只有这样才能把自己培养成为汽修行业的行家里手。