有很多人知道，奔驰EQB这款车是基于传统的燃油车改进的一款电动车。在参加试驾前，我和大家一样，也是带着质疑和批判的眼光去看这台车的。因为批判“油改电”逐渐成为了车圈里的一种主流话题声音，如果再加上本身我是某新势力品牌的车主，我觉得我去喷TA就更有说服力了。

可当我试驾完，并和很多BBA车主聊过后，我放下了之前的固有偏见，开始重新思考：哪些用户会考虑EQB这款车呢？先给出一个我比较浅显的答案：对于车型品质十分看重的电动车潜在增购用户。在他们选车时，驾驶乘坐品质、安全、续航成为TA们最为看重的部分。接下来跟大家聊聊我对EQB的一些感受和想法。

关于续航与能耗

不管是哪个品牌，所有用户在购买新能源车时，续航这个数据都是他们首先会问到的。EQB的三元锂电池包最大容量为73.5kWh，能量密度Wh/kg，这在市面上看也是妥妥的第一梯队的水平了。

况且在使用双电机的情况下，CLTC的工况续航能做到km，百公里电耗15.5kWh，说明整体的能耗控制表现也是足够出色的。

试驾一天下来，在室温只有0-5℃的状态下，开启暖风后，实际能耗控制在了18-20kWh/km以内。跟市面上其他品牌的车型比，EQB的表现可以说非常出色。

关于驾驶品质

在试驾后，对于EQB的驾驶和乘坐感受，让我印象最深刻的三个关键词：动力平顺、底盘舒适、行驶静谧。

动力强，但是不突兀

对于电车来说，做大功率电机不难，但真正难的是如何能够“驯服”好这一套动力系统。尤其是加速还有刹车的响应感觉，如果踏板的PedalMap调不好，很容易就会产生眩晕感。简单来说，奔驰的工程师把EQB调出来了大排量自然吸气发动机的感觉，当你踩下加速踏板时，扭矩响应不会像特斯拉那样一下子让你上头，而是给予了驾驶员一个缓冲，循序渐进地释放动力。

关于刹车系统，EQB也是有CRBS功能的。简单来说就是系统会根据你踩下刹车踏板的力度、当前时速等诸多条件，动态调节电机制动以及刹车卡钳制动。过去很多车型刹车容易晕，就是这个CRBS的方案没有做好。

底盘厚重感和舒适性无出其右

EQB的底盘厚重感并不是只来自于整个电池包，而是整体悬挂在振动过滤、侧倾抑制以及面对不同起伏颠簸路面处理时的高级感，一看就是经过了全新的调校。

当然，驾乘品质和驾驶质感一直以来是奔驰的品牌底色，必然是要做好的，但是我想说的是，这种舒适性和厚重感，不仅是超越了同级别的新造车品牌，甚至超越了诸多燃油车型。

电动化带来的越级NVH

电动机天然带来的静谧性，这个绝对是电动机对内燃机的降维打击，但是这并不意味着所有的电动机，都可以把NVH做到好，因为这里面还牵扯到了另一个问题，就是动辄上万转的电动机带来的高频噪声问题。

虽然现阶段大多数厂家都在通过隔音棉这样的声学包对电机的噪声进行吸收，但是由于很多高频噪声通过固体介质振动来进行传播的，真正想要阻止这部分噪声传入车内，最为关键的还是要在整个电动机的悬置布局上去做更多试验。

很显然EQB在这块就做了更多的优化，在高速路况下，不仅是风噪、胎噪抑制到位，高转速下的电机噪声也得到了充分的抑制。而这也就为EQB带来了更加越级的表现。

关于智能化

聊到新能源汽车，车联网与辅助驾驶功能一定是越不过去的一个坎。先说一下EQB的硬件表现，英伟达Parker芯片、6核CPU、核GPU与8GBDDR4高频内存将支持完整的L2级驾驶辅助系统。

实际体验下来，这套L2级的辅助驾驶系统，在高速、环路这两个最高频的使用场景，都已经达到了易用的水平。具体的表现可以说是，在面对加塞路况时反应速度足够灵敏，主动跟车加减速的调校更符合用户日常驾驶习惯，大曲率弯道也没有退出。

关于这套MBUX系统，屏幕触控、多功能方向盘上的感应按键、以及触控板上带有震动反馈的操作，高德导航、语音识别，也全部都有配备。

写在最后

在广州车展上，EQB的价格也正式公布，全新EQBMATIC纯电SUV首发特别版售价43.78万元。根据车型规划，后续可能还会有单电机版本的车型。

现阶段的电动车舆论场纷纷扰扰，虽然没有几个人会真的去买或者去驾驶开过一段时间，但大家都会根据字面上的数据信息去评价一款车。

我对EQB的总体评价，是在复刻熟悉的豪华体验基础上，加入了部分电动化的特色，而这也是EQB的目标用户所需要的，驾驶感受、豪华氛围、乘坐舒适性等都是要远超特斯拉的。

而关于补能，大多数买EQB的用户，也都是拥有私人电桩的用户，对于他们而言，补能根本就不是问题，甚至比自家的油车还要无感。

一言以蔽之，如果你开过了市面上30台以上的电动车，你再去开一下这台EQB，你的感受会跟你看到在互联网上看到的账面数字信息有很大的不同。