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本文转自：新华日报一场疫情，凸显出产业链供应链稳定的重要性。6月21日，江苏省自行车电动车协会联合网商银行，倡议电动二轮车产业加入“助微计划”，这项倡议，吸引了新日、雅迪、爱玛、小刀、绿能等全国电动二轮车行业的头部企业，共同探讨在当前背景下如何借助更高效的金融工具，实现稳定供应链、做强产业链，推动全行业向数字化转型。复工复产遇上旺季备货期近一段时间以来，在江苏新日电动车股份有限公司的厂区内，时时刻刻都有七八辆满载的大货车不停穿梭，或卸货、或装车。而在车间里，更是另一番忙碌的景象，零部件在吊轨上有序传送，下方的流水线上工人快速组装。组装一台电动二轮车，最快仅需52秒。把失去的时间抢回来。“从5月下旬开始，随着疫情的好转，我们开始全力满足市场，每天发货都是满负载。”该公司销售管理经理韩剑秋介绍，目前该公司无锡生产线是饱和式运转，未来还将再上4条生产线。每年的7、8、9三个月，是电动二轮车的销售旺季。今年情况略有不同，上海暴发的疫情，导致无锡电动二轮车行业的生产受到一定影响。随着疫情防控形势好转，复工复产遇上了备货季，加班加点、发货铺货，非一般的忙碌，成为全产业链的共同状态。无锡新益扬电机科技有限公司是新日的上游电机供应商，生产车间里，三条生产线满负荷运转，一排排的成品有序摆放。“新日是我们最大的客户，每年订单至少万台。马上还要再上两条生产线。”无锡新益扬电机科技有限公司总经理侯远忠说，5月底到6月初，明显感觉到客户需求量一下子全上来了，现在是饱和式生产。“至少要有5万台的备货作为周转。”他说，疫情期间根据新日等大客户的生产计划安排，做了一些预案，提前备了一些货，但目前来看还是不够。同样是备货，作为面广量大的电动二轮车经销商们，也是铆足了劲。高克楠是新日的一名经销商，今年他重新装修了2家店铺，规划了电动车摆放区域，打造了一个能够让客户停下脚步的环境。“环境好了，空间舒服了，他们也就更愿意花时间去了解、体验产品，也更有购买意愿了。”他说，马上暑期了，今年想多采购一些高端锂电车型，资金缺口有多万元，后来通过新日和网商银行合作的采购贷，拿到了万元，能够多拉多台车，利润还可以的，而且省时省力，有钱就赶紧还了，总的利息成本并不高。像高克楠这样的经销商不在少数。对于经销商来说，备货就意味着大笔的资金投入。经销商的实力强，对于品牌的营收规模、增长势头还有市场占有率都有助推作用。“经销商的资金实力直接反映在进货上，接入网商银行数字金融大雁系统后，新日销量整体提升7%。”新日电动车股份有限公司两轮车事业群总裁许舒畅表示。一个好汉三个帮稳链关键要稳资金链疫情后的复工复产，仅仅是电动二轮车行业当前的市场直观现象。实际上，对于这个行业来说，更内在的变化，来自于疫情带来的深刻影响，即龙头企业对于产业链、供应链的重视，提到了前所未有的高度。新日电动车是行业内首家实现A股上市的公司。自年疫情暴发以来，除了国内销量持续增长外，该公司的海外出口量也年均增长40%，且是平均价格在0欧元到欧元之间的高端车型。从整个行业来看，年，中国电动二轮车整车出口.0万辆，同比增长27.7%；出口额52.9亿美元，同比增长50.8%。在全球市场，95%电动二轮车来自中国，累计出口国外10亿辆，其中无锡产业园产能占全国四成，这也意味着全球每3辆电动二轮车，就有1辆是“无锡造”。作为行业重镇之一，无锡有电动二轮车制造企业家，配套企业家，年销售额超10亿元企业5家，形成了有极强竞争能力的产业集群。于是，世界电动车看中国，中国电动车看江苏，江苏电动车看无锡。“品牌要做一个新车型，把配件制造要求发给我们，3天内样品就能送来，这种速度在外地是不可想象的。”侯远忠说，在方圆20平方公里范围内，几乎可以找到所有需要的配件。强大的整车生产能力带动配件制造商发展，配件制造商数量的增多，反过来又吸引整车企业的入驻，“规模效应”在此得到充分体现。“每一个零部件，至少要保证有3家优质供应商”，这是新日电动车保证生产不停产、新品不断线的基本原则。经销商，是供应链中的一环。在电动车行业一直流传着一句话,叫做“渠道为王”。电动二轮车销售对于传统线下渠道更为倚重。新日、雅迪、台铃都是经销商过千家、终端门店过万家的电动车生产企业。庞大的销售网络，保证了产品以最快的速度从工厂到家庭，同时也保证了快速回款。“供应链的好坏是由能力最弱的一环决定的，所以在供应链中，为中小微经销商不断供血，尤其是金融助力，对链条稳定发展非常重要。”新日电动车股份有限公司两轮车事业群总裁许舒畅说，为此我们引入银行机构合作，帮助经销商做大做强，这其中互联网银行起到很大助力。有了钱，做生意就有了底气。周转速度快、销售淡旺季，这些明显的特征，也就决定了产业链、供应链上的商家，对资金的需求是“短频快”。“我们不需要核心企业的担保和抵押，上下游企业的贷款专款专用，直接进入专门账户。”网商银行品牌商数字金融总经理王志誉介绍说，对于核心企业的上下游商家来说，首先是贷款的可得率，其次是满足率。“总归要先能拿到贷款，再去考虑怎么更便宜。”他说，目前网商银行与电动二轮车行业的合作，依据订单采购额，经销商系统审批最高可以达到万元，终端销售商系统审批万元，实际上几十万元就足够了。“至于利息，实际上超过一半的用户只用了一两个月，按天计息的话，成本负担并不高。”行业迎新机遇数字金融强赋能疫情后，电动二轮车行业正在以一种新的姿态进入人们的生活。《年两轮电动车行业白皮书》数据显示：年中国两轮电动车累计销量达4万辆，锂离子电池两轮电动车销量占比23.4%。年大量城市《新国标》过渡期结束，两轮电动车换购又将迎来一轮小高峰。这将是一场技术变革与市场洗牌。抢抓机遇、抢占市场，关键靠什么？从技术端来看，车企的组合拳是“锂电化+智能化”。新日电动车在向特斯拉几经取经后，确定了新道路：生产和产品智能化、渠道开放化两路并进。在新日电动车的“数字工厂”打造上，生产线已有24个关键工位引入了智能化监控系统；焊接环节采用机器人，生产效率和产品稳定性大幅提升。在渠道上，借助于网商银行大雁系统，解决了资金难题，借用数字化金融赋能上下游中小微企业。“数字金融是企业数字化升级中不可或缺的一环。”许舒畅直言，数字化决定了企业的兴衰成败，经销商稳定，则供应链稳定，这其中借助数字化平台和数字工具，大幅提升了供应链条的流通效率，尤其是数字供应链金融让“长尾”小微也能获得融资，成效显著。据悉，大雁系统是网商银行基于核心企业和上下游小微企业的供应链关系开发的一套数字化产品矩阵，以解决小微企业在供货回款、采购订货、铺货收款、加盟、发薪等生产经营全链路的信贷需求及综合资金管理需求。艾瑞发布的行业白皮书，公布了全国销量前10的电动二轮车品牌，其中雅迪、新日、爱玛、台铃、小刀、立马、绿源、小牛等8家品牌企业，目前都已接入网商银行数字化的供应链金融综合解决方案“大雁系统”，通过引入数字化的供应链金融服务，使中小经销商的贷款平均可得率达到85%。不仅如此，网商银行还基于天津排放权交易所、联合赤道等机构的绿色认定评估结果，面向新日、雅迪、爱玛、小刀、小牛等14家电动二轮车产业链小微群体提供绿色金融优惠支持，助力电动车产业“绿色数字化升级”。自年起，由全国工商联牵头，会同相关协会及网商银行等金融机构共同发起“助微计划”，旨在发挥金融力量，支持小微企业复工复产、实现高质量发展。年全国工商联与网商银行签署全面战略合作协议，共同深化“助微计划”，通过数字供应链金融赋能核心企业、共同支持小微企业的“数字赋能”行动，也是其中的重点工作之一。“每个产业里除了大品牌，还有大量的小微企业，支撑着上游的供应和下游的销售。大企业更容易获得金融支持，而长尾的小微企业却长期供血不足。倡议电动二轮车产业加入助微计划，希望通过提高产业里中小微企业的首贷户、信用贷款占比，实现金融活水向实体经济毛细血管的精准滴灌。”江苏省自行车电动车协会荣誉理事长陆金龙说。网商银行表示，今年供应链金融业务将深耕各行业，在电动二轮车行业这个领域，也会持续推动全产业供应链数字化，未来一年将为产业上游配件、轮胎、电机等核心企业以及像永久、凤凰等相关产业企业超过数万家小微企业提供利率倾斜的经营性贷款，助力整个产业数字化升级。

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