新能源车企只是表面风光实则普亏？

从各大车企普遍业绩情况来看，除了特斯拉实现稳盈利以外，国内其它车企均存在销量大增但却微利甚至亏损的情况。

这究竟是怎么一回事呢？A股看好的新能源汽车产业链利润都去了哪里？

新能源汽车依旧难赚钱？

中汽协数据显示，年新能源汽车产销分别完成.5万辆和.1万辆，同比均增长1.6倍，增速达到了年以来的最高水平。全年零售渗透率达14.8%，其中12月的渗透率更是高达22.6%。

榜单显示，无论是新能源轿车还是新能源SUV，特斯拉、比亚迪这两位新能源巨头都稳居前三甲。此外，蔚小理哪吒等造车新势力均表现出色。

但是，销量好并不代表能赚到钱，从财务数据来看，除了最早布局的特斯拉，其他汽车品牌罕有盈利者。

特斯拉净利润暴增

特斯拉披露中国市场相关数据显示，年特斯拉在中国市场的收入为.44亿美元（约合人民币亿元），同比增长.8%，其中年前三季度收入为90.15亿美元，第四季度为48.29亿美元。

特斯拉财年实现净利润55.19亿美元（约合人民币.8亿元），同比增长%。而年中国市场占特斯拉公司营收比例25.7%，中国市场依然是特斯拉在海外的第一大市场，仅次于美国市场。

至于为什么能实现利润增长，特斯拉在年报中表示，主要原因除了销售额的走高外，上海超级工厂的产量增加和成本下降构成重要利好。

据公司披露，由于在中国本土进行采购和制造，原材料、商品、物流和供应链紧张引发成本上升的背景下，Model3和ModelY的单件生产成本在年内“显著下降”。特斯拉也表示，未来将进一步增加上海超级工厂本土采购、本土制造的比重。

微利或持续亏损才是常态

与特斯拉利润暴增相对应的，则是部分新能源车企的微利经营或持续亏损。

先来看看国内新能源汽车龙头比亚迪。年前三季度，比亚迪营收达到.9亿元，但净利润只有24.4亿元，尽管第三季度的利润已超过上半年的总体利润，事实上却连特斯拉的零头都不到。

但总体来讲，比亚迪在成本控制以及经营层面持续向好。

造车新势力的状况就更堪忧了。

数据显示，年蔚来、理想、小鹏三家造车新势力仍处于亏损状态。

蔚来汽车在去年第三季度净亏损8.亿元人民币（合1.亿美元），较年第三季度减少20.2%，较年第二季度增加42.3%。

理想汽车在年第二季度的净亏损为2.亿元人民币（万美元），较年第一季度的净亏损3.6亿元人民币减少34.6%。

小鹏汽车在年第二季度净亏损为11.9亿元，同比扩大4.03%。

可以预见的是，蔚小理在近两年依然处于资金大幅投入的状态，因此想要实现收支平衡依然不容易。

小鹏汽车在接受机构调研时表示，宁德时代价格涨幅太大，为应对成本上涨带来的压力，未来会逐渐将宁德时代动力电池替换为中航锂电的电池，亿纬锂能的铁锂电池也会继续使用，主要匹配低配车型。

长城汽车旗下纯电动车品牌欧拉近日公开承认了亏损，“以黑猫为例，年原材料价格大幅上涨后，单台亏损超万元。停止接单实属无奈之举，在缺芯少电的大环境下，黑、白猫等待向用户交付的订单累计突破2万台，按当前生产量计算，如继续接单，新订单的交付要等到年下半年。”

此外，根据北汽新能源旗下北汽蓝谷近期发布的业绩预告，年度北汽蓝谷预计亏损达48亿-53亿元，而扣除非常性损益亏损50亿-55亿元，北汽蓝谷已连续两年处于严重亏损当中。

行业集体涨价，主要在于补贴退坡和供应链涨价

值得注意的是，在年第三和第四季度，特斯拉单车成本已降至3.6万美元(约合人民币22.89万元)左右。这有赖于特斯拉大型铸件、结构电池组、电池等技术和项目的推进，实现降本增利的空间。

但到去年年末，特斯拉接连宣布Model3和ModelY的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。

11月24日，据特斯拉中国

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