内燃机时代正在经历“廉颇老矣”的悲壮。

很多人是听着内燃机的咆哮声成长的，引擎的轰鸣是内燃机时代的魅力，很多人觉得，没有发动机轰鸣的汽车，根本不算汽车，但是，在见证了汽车一百多年的发展后，我们也即将见证内燃机时代离我们远去。

年，德国发明家奥托发明出了世界第一台以煤气为燃料的四冲程内燃机，至今为止，四冲程内燃机问世已经接近年。在上世纪50年代，发动机的热效率就达到了30%左右，但是随后的70年，内燃机的热效率仅仅提升了13%。内燃机的热效率，每提升1%都无比艰难，而更绝望的是，即使加上压燃，加上所有人类能够想到的前沿技术，汽油内燃机热效率的天花板也不过才50%。

而且内燃机的热效率，还不是一个全局数值，而是理想数值，仔细看你会发现宣传文案的“热效率前面，永远会带着“最高”或者“峰值”二字。因为这最高的热效率，往往只能在实验室才能实现，实际在道路的行驶之中，能够达到30%就不错了。

而与之相比，电机的效率，可以说是一出生就在巅峰，超过90%是正常水平，超高标准的永磁同步电机可以达到97.5%，这是内燃机无法企及的高度。除了效率更高之外，电机在行驶平顺性，动力响应性，行驶静谧性等方面的优势也很明显。以单独的内燃机作为驱动方式的车型，存在感越来越弱，混动、增程式、纯电车型开始成为主流。即使很多人觉得纯电车型有续航焦虑，混动和增程式车型可油可电，也可以作为纯内燃机驱动车型的替代品。

说到效率，有人会开始算了，那发电厂的效率呢？但是这样计算是没有止境的，发电厂的效率算，石油开采、炼化、调制的成本要不要算？电力传输的损耗算上，那石油运输的成本，甚至货车司机的工资，加油站工作人员的工资要不要算上，那双方的效率计算，几乎没人可以算得清。

但是啊，电能这个产品有一定的特殊性，虽然我国以火力发电为主，但是风能、太阳能、潮汐能、地热能等再生能源发电量的占比，在逐年提升。另外，电不是专供新能源汽车使用的，即使不发展新能源汽车，社会生产生活，也需要电能。

随着插电混动车的价格被打到10万元以下，各类层出不穷的混动车型，基本实现了和燃油车同价，其实很多人都清楚，纯燃油车的时代结束了，内燃机不会马上消失在历史舞台，但是它很难再单独作为驱动车辆行驶的动力单元存在了。我们不能阻止时代的变革，像JDM、W16、机械增压、红头4G63、2JZ等等曾经为人称道的名词都将慢慢被淡忘，但是反观历史，我们也即将成为新的工业革命时代的见证者。