又是一年数九寒天，也就是全年最冷的时候，生活在北方的小伙伴早早拿出了最厚实的衣物，动物该冬眠的冬眠，能迁徙的迁徙。在这段时间里，最让人心疼的，当属近几年刚刚兴起的一个“族群”，他们不仅人数众多，而且还呈现出逐年递增的态势。他们本是“有车族”，但又不同于传统的有车族，因为他们会亲切的称呼自己的爱车为“电动爹”。

没错，一到了寒冷地区，电动车的续航能力就大打折扣，而在冬天敢让大家体验自己品牌车辆续航能力的，那大概率是有备而来，一定得有两把刷子。怀着期待，我在北京的冬日体验了极氪超长续航单电机WE版，这是车系中唯一的单电机版，当然也是续航里程最长的版本。

核心看点：

独特的猎装轿跑造型，令人印象深刻

即使只有一个电机，动力满足日常完全没问题

虽然没有空气悬挂，但驾驶感受依旧轻松

kWh电芯，即使冬季有衰减，可用里程依旧较多

实际掉电比例为1.7

既然是冬季体验，那我们就从大家最关心的续航说起吧。

北京在这段时间的温度还说的过去，至少在我体验的那天，车载显示的室外温度是-1℃。这次体验从达美中心出发，中午抵达雁栖湖进行拍摄，下午再原路返回，上下午各一位体验者，所以驾驶的路段包含了城市普通道路、城市快速路和高速路，当然这个季节不开暖风在车里是非常难受的，所以我们全程都将空调调整到了22.5℃，风量自动，间歇的使用了座椅加热，全程开启音响，尽力去还原大家日常用车时的状态。

全天驾驶模式我们都放在了舒适，去程车内有两个人外加少量行李，因为是编队行驶，外加出发时路况比较拥堵，所以开启了中档的动能回收，而下午返程时车内多了一人，同时路况较好并且是自由驾驶，所以关闭了动能回收，在京承高速上可以按照km/h的限速进行巡航，所以相较上午，整体速度就快了很多。

最终表显全天共驾驶.1km，总用时4小时15分，平均时速37km/h，平均电耗20.7kWh/km。表显续航里程也从出发时的km（84%）变成了km（48%），表显续航里程减少了km，掉电比例是1：1.7，也就是每驾驶1公里，表显续航少1.7公里。

如果按照我们这次驾驶的数据和环境来进行估算，kWh的电池在满电的情况下，可供我们驾驶的里程有.1km，占到NEDC续航里程km的67.85%。如果想要延长电池使用寿命，或者经常性地从80%用到20%就进行补电来估算，可用行驶里程大概在km。如果每天通勤距离在70km，按照现在这个温度，可以实现4天一充。

当然了，电动车的能耗和燃油车的油耗一样，都存在因人而异的现象，所以以上这些估算仅供大家参考。

虽然只有一个电机，但快乐不减

本意是让我们来体验续航的，但我也借着这个机会和大家聊聊单电机版的极氪开起来怎么样。

不得不说，在驾驶质感的营造上，极氪确实能让人感受到高级感，不仅运转细腻，对外部噪音的隔绝也做得比较好，对于同价位的产品而言，这样的表现确实令人满意。

虽然没有双电机，但这颗最大功率kW，最大扭矩N·m的电机，也足以在6.9s内推动这个大家伙完成0-km/h的加速，也许双电机的3.8s更刺激更暴力，但相信我，单电机的动力真够你耍了。

较为充足的动力储备，除了可以让你在日常驾驶时充满信心，倍感轻松，即使在高速路段，类似80-km/h的中高速加速，也是信心满满，尤其在返程的高速上，这一点尤为明显。

同样令人踏实的，还有调校出色的底盘，我们体验的车辆并没有安装空气悬挂，但是整体比较有韧性，对于路面的滤震效果较好，就日常这种代步的场景来看，是一套感受比较高级的悬挂。

而除了这些，我觉得一台车特别重要的一点是要跟脚跟手，也就是听话。在这点上，极氪还是表现不错的，无论是油门刹车还是转向，都有较快的响应，而同样不拖沓的还有车身的跟随，即使不是激烈驾驶，你也能够感受到。

令人欣喜的外观，令人尴尬的中控

这次我们体验的是PP3阶段的试制车，但我们还是简单聊聊外观和内饰吧。

虽然极氪已经交付一段时间了，但不可否认，看到一台这样设计的车，还是忍不住会多看一眼，无论是之前的概念车，还是现在的实车，都能给人带来极强的视觉冲击力。

这样的冲击力不仅源自出色的设计，当然还有“大块头”的尺寸，极氪的长宽高分别为//mm，轴距达到了mm，走在路上的回头率真是极大的满足了车主的虚荣心。也难怪，为了这个独特的造型，厂商也给极氪做了一个全新的分类——豪华猎装轿跑。

所以你很难给它一个完全准确的车型分类，但好看就够了。

内饰的设计还是秉承了领克之前的风格和路线，简单来讲就是多种层次、多种材质、多种颜色，指尖划过的每一寸，都能给人不同的触感，这对于一台需要朝夕相处的汽车而言，体验真的好。

但人无完人，车无完车。极氪的中控逻辑还是让人有些摸不着头脑，比如横滑状的座椅加热通风选择模块、方向盘和后视镜的调节菜单、甚至是方向盘上的多功能触控板，都确确实实的让人抓狂，不过我们体验的并不是一台量产的版本，所以以上内容只针对我们体验的这台车，希望已经拿到量产车的朋友不会有同样的体验。

有驾短评：作为30万价位区间的一台纯电动车，我想无论是哪个品牌，都需要面临巨大的挑战。这样的挑战一方面来自竞品，而另一方面也来自挑剔的顾客，毕竟对于很多人而言，这台电动车并不是玩具，而是家中的主力车型，需要在稳定耐用的同时，尽可能的照顾到家人的需求。也许极氪并不完美，但机械素质层面的表现值得肯定，如果您想购买极氪，不妨可以等等看，等细节完善了再出手，也不迟。