作为中国新能源汽车领导者的比亚迪是国内最早推出混动车型的车企，从年推出第一代DM至今已经13年，插电式混合汽车累计销量突破42万辆为全球第一。1月11日比亚迪在深圳又发布了DM-i超级混动，并具有快、省、静、顺、绿等优势，且亏电油耗低到3.8L/百公里。那么比亚迪DM-i是否真像厂家说的那么省油了，1月13日笔者参加了比亚迪DM-i超级混动的试驾活动，以亲自经历告诉大家DM-i超级混动到底省不省油？

试驾活动在深圳坪山举行，这次试驾的重点就是测试比亚迪DM-i车型的油耗。试驾的车型有比亚迪秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i，笔者此次驾驶的就是宋PLUS　DM-i。为了能够充分体现出油耗的真实性，此次试驾路线安排从深圳坪山到市中心福田，模拟家住郊区到市中心上班的日常通勤，来回全程公里左右，途中有高速路段和市区路段，其中以市区路段为主。

为了保证油耗测试的公平公正，我们参加试驾的车辆全部在加油站用同一油枪加满油，并以肉眼看见油满为标准，并马上贴密封条，且测试车上全程有工作人员进行监督。另为了保证比亚迪　DM-i车型是亏电状态下的油耗，所有比亚迪DM-i车型的电池电量保留在25%。

加满油后我们就开始出发前往市中心，经过大概一个小时的行驶我们到达了市中心，然后又从市中心返回我们出发时的加油站，全程历时2个半小时，我们里程显示是行驶了公里。到了加油站后又用之前的同一把油枪加满油，为了防止油箱内有气泡在加满油后都会多次晃动车辆直至油箱再也无法加入汽油为止。结果我们驾驶的宋PLUSDM-i加入了2.63L油，除以公里等于2.33L/百公里，结果让人非常吃惊，要不是自己亲自测试出来的不然连笔者自己也不会相信，省油效果太给力了可以直接秒杀两田的混动。那么比亚迪DM-i超级混动是如何做到如此省油呢？下面我们先来介绍下比亚迪的DM-i超级混动。

DM-i超级混动是基于DM技术平台打造的全新动力架构，“i”即intelligent，指智慧、节能、高效，满足“追求更低行车油耗”的用户。带给用户超低油耗、静谧平顺、卓越动力的用车体验。不同于传统混动以油为主电为辅的模式，比亚迪DM-i是以电为主油为辅的模式，可谓新能源技术上的一次革新。DM-i超级混动以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。不再过多依靠发动机，可以让发动机做减法，按照工况区域来设计发动机，不需要全面兼顾高、低速性能，使发动机更加聚焦高效。

比亚迪DM-i超级混动的核心部件主要由双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机和DM-i超级混动专用功率型刀片电池三部分组成。

一、EHS超级电混系统

EHS电混系统由双电机（一个发电电机和一个驱动电机）和电机控制器组成。电机设计基于电磁场、转子动力学、温度场、流体场与应力场等多物理场耦合及跨学科优化，使得电机转速达到rpm，同时具备优秀的高速区功率、强度、散热性能，最大限度地减小体积提高电机的功率密度；而高度集成化双电机控制器，把驱动电控和发电电控高度集成化设计，具有功率大、体积小、重量轻的优点。EHS电混系统传动效率最高可达97.5%，按功率划分有三款总成分为EHS、EHS、EHS，适配A级到C级全部车型。

二、骁云-插混专用高效发动机

我们此次试驾的比亚迪宋PLUSDM-i搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43.04%为全球量产车之最，峰值功率：81kW/rpm，峰值扭矩：Nm/rpm，之所以数据表现这么好得益于其具有15.5超高压缩比、阿特金森循环、EGR冷却、低摩擦设计、取消传统轮系等革命性的变化，并且获得了中国汽车工业科技进步奖、中国机械工业科学技术奖等众多奖项。

三、DM-i超级混动专用功率型刀片电池

比亚迪是做电池起家的，所以电池是其一大优势，特别是年发布的刀片电池属于颠覆性产品，而DM-i超级混动正是搭载了专用功率型刀片电池，根据不同车型电池电量为：8.3~21.5kWh，纯电续航为51~km，具有超级安全、高空间利用率和高强度的优势。

上面我们说的是比亚迪DM-i超级混动的构成，下面我们来说说比亚迪DM-i超级混动如何做到省油的？大家都知道传统燃油车只有一种模式就是靠发动机来驱动车辆，在高速路况很省油，在中低速的拥堵路况就很费油。而比亚迪DM-i超级混动技术拥有四种模式，可以根据车辆所处的不同路况来使用，让车辆终保持在最佳的能耗状态。

一、EV纯电模式下工作原理

EHS电混系统在切换为纯电模式下，驱动电机由动力电池供能驱动车辆，无需换挡，打造出纯电车型才具有的线性驾乘体验，同时采用扁线电机、高转速以及直喷式油冷技术等行业先进技术，使得驱动电机性能高超，且NVH极其优异，打造出超静谧的驾乘环境。

二、HEV串联模式下工作原理

EHS电混系统在HEV串联模式下，发动机通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电，再通过双电控优异的控制性能，将电能输出给驱动电机，直接用于驱动车轮，整个能量流传递过程简约而不简单，极大地提升了能量利用率，提升了串联传动效率。同时，为了竭尽所能提升能量利用率，整车中低速行驶或者加速时，如果车辆SOC值较高，则优异的整车控制策略会智能地将驱动切换为纯电模式，发动机停机，油耗消耗量为零；如果车辆SOC值较低，则优异的整车控制策略会智能地使发动机工作在油耗最佳效率区，同时将富余能量通过发电机转化为电能，暂存到电池中，在极致的低油耗下，极大地提升了保电性能，实现全工况使用不易亏电。而且整个串联模式工作中，发动机的NVH控制的恰到好处，既满足低油耗，又提升了驾驶质感，提升了用户的驾乘体验。

三、HEV并联模式下工作原理

EHS电混系统在HEV并联模式是让电池在合适的时间介入，提供电能给驱动电机，与发动机直驱路径形成并联模式。在该模式下，总成会爆发出极致的动力性能，提供充足的推背感，营造出卓越的加速体验氛围。当整车行车功率需求太高，脱离发动机经济功率时，此时整车一般处于高速超车或者超高速行驶，此时，采用并联模式，驱动电机并联驱动，得益于DM-i超级混动专用功率型刀片电池的加持，整车不但操控自如，动力强劲，油耗相比于传统燃油车更低。

四、发动机直驱模式下工作原理

高速巡航的时候，发动机直驱，无需换挡，简化了传动路径，油耗更低。为了降低高速工况下的油耗，在车速高于某一阈值时，整车控制策略会智能地切换为高速巡航模式，通过EHS电混系统内部的离合模块及液压系统，将发动机动力直接作用于车轮，并且控制发动机工作在效率最高区域，降低发动机油耗，而且为了避免发动机能量的浪费，发电机和驱动电机随时待命，在发动机直驱功率有富余时，及时介入将能量转化为电能，存储在电池中，提高整个模式内能量利用率。当整车行车功率进入发动机经济功率时，整车一般处于中高车速，此时，采用直驱模式，充分发挥发动机效率，得益于单挡直驱的架构设计和热效率43.04%的骁云-插混专用1.5L高效发动机的加持，油耗远低于传统燃油车。

结尾：简单的来说比亚迪DM-i超级混动就是根据驾驶路况的不同该用电的时候用电该用油的地方用油，即在中低速的市区道路以电来驱动，因为这种路况费油不费电；在中高速的高速道路以油来驱动，因为高速费电不费油。所以比亚迪DM-i超级混动正是巧妙运用了这些原理才真正做到了将省油进行到底。