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本文来源：时代周报作者：廖维氢能汽车正成为国内新能源车市又一热点。近日，工业和信息化部表示，将支持发展零碳排放的氢气发动机，“下一步还将积极配合相关部门制定氢能发展战略。”这是继今年6月份工信部表示稳步推进燃料电池汽车示范应用，加快燃料电池汽车重点标准制修订后，氢能汽车又一次迎来政策层面的利好。值得一提的是，此前国务院颁布的多份文件中也表示，将大力支持燃料电池汽车的商业化应用。关于氢气发动机以及氢燃料电池，尽管同属氢能应用技术，但两者在路线上略有区别。氢燃料电池电动汽车是氢气与氧化剂发生电化学反应产生电流，从而推动汽车；而氢燃料发动机是氢气在气缸内燃烧推动活塞做功，就是说把氢气当汽油一样来用。一个是化学反应，输出化学能；一个是物理做功，输出机械能。“碳中和背景下，我国能源结构将逐渐由化石能源为主导向清洁能源过渡，氢能的发展对于能源领域节能减排、深度脱碳、提高利用效率比有着不可或缺的作用。”据开源证券等多家券商近期发布的研报，氢能由于从制备到使用全链条的环保低排放，其一度被视为最理想的清洁能源，其中，氢燃料电池是氢能最具长期发展潜力的下游应用之一，特别是在车用领域。纵观全球氢能汽车领域，日系车企在这方面较为领先，有数据显示全球超过80%的氢燃料技术专利被掌握在日本企业手上，丰田、本田先后在年及年便实现氢燃料电池乘用车的量产化。但耐人寻味的是，本田、日产年内均宣布暂停氢燃料电池汽车的生产甚至研发。如今我国大力推进氢能汽车的发展，无疑是为国内新能源车市保持全球领先作铺垫，但与此同时，吸取前人经验少走弯路十分关键。“曲高和寡”的日系氢能车零排放、续航可达公里以上、燃料补充只需3分钟……已经量产化的丰田MIRAI、本田CLARITY等如愿将氢燃料电池车的优势落地，但其缺点亦明显、致命。据丰田、本田日本

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