作者：拉上窗帘

有朋友给拉总发来了一组照片，说他上周坐飞机的时候发现窗外有些不一样，有个尖尖的东西似乎“missing”了，如图：

图：资本家赚钱不要命！　摄：刘泽雨

因为他是在美国，乘坐的著名的“美联航”——那这个就好玩了！可以写一篇《资本家赚钱不要命，美联航掉件还飞行》的文章，哈哈！不过当飞友不能昧良心，现在“铁血”已经倒了，部分人开始实事求是。

实事求是地讲，我跟他说，这个东西是不影响飞行安全的。襟翼滑轨整流罩是偶尔会丢失的东西，它在拉总印象中属于“机长放行权限”，也就是说根本不需要请机务维修，机长大人可以直接“忽视”它。

图：襟翼滑轨整流罩　窗帘图库

我国人飞机坐得少，很多人把翅膀上的几个筒子叫做“副油箱”，但这东西实际上是“襟翼滑轨整流罩”。襟翼是翅膀向前向后可以伸展的部分，它在飞机起降时展开并弯曲，可以大大地提高升力，让飞机用很低的速度也能保持在空中。但打开襟翼飞不快，所以起飞之后就会关掉（收起）它。

收放襟翼是靠电机拉伸滑轨实现的，为了减轻滑轨风阻，也为了保护滑轨，需要给它套上罩子——也就是上图中的三个“副油箱”。

图：六个“副油箱”　窗帘图库

波音飞机每侧有三组襟翼滑轨，统共有六个“副油箱”，上图可以看得很清楚。滑轨整流罩没啥技术含量，但麻烦的是襟翼不仅滑动还要“弯曲”，弯曲时整流罩也像火车过弯那样“扭动”，扭动时接口有缝，增大了被风吹掉的可能。特别是最后一个“尾椎”，它兜风哇！时间长了螺丝容易松动。

但整流罩不影响飞行安全，甚至没有它也能飞，只不过油耗会在理论上大那么一点点。刚才拉总说过，这个东西“甚至不必着急请机务维修”。有机务朋友告诉拉总说，甚至再少一个，也没啥！

图：在检查前缘襟翼（似乎撞鸟了）　摄：LaCurtain

飞机的故障管理很严格，发生什么级别的故障，要怎样处理，都有规定。一般发生故障后，都要请到场，或者拖到机库里去维修。每次维修完成后，都要由一位叫做“放行机务”的大佬签字，飞机才能重新上天。“放行机务”在每家公司都是很重要的人物，他得看很多书，就像专业医师一样对飞机各个部件非常了解，薪水不比机长低——当然责任也很大，出了事得蹲班房，民航历史上发生过不少。

但不是所有问题都要找机务。为了提高效率，一些简单的小毛病可以由机长决定如何处理。拉总不是专业人士，但此前听专业人士们讨论过，像“襟翼滑轨整流罩”或者“翼梢小翼”等故障，是可以由机长决定是否继续飞行的。

图：-翼梢小翼缺失不影响飞行　摄：LaCurtain

例如年前后国航有架波音-在美国碰掉了翼梢小翼，当时秃着翅膀尖回到北京。回到北京也没有马上修理，而是又去了趟法兰克福。飞友们每天站在跑道边看飞机，这些都逃不过眼睛。而大家在讨论这些事情的同时，也丰富了知识。

据朋友反馈，这次事故是他在乘坐美联航从纽瓦克飞往丹佛时发生的，当时执飞的飞机是一架波音-ER，注册号N.　人的一生中很难碰到飞机掉零件，他能够遇上并记录下来，也算是非常有心了。

图：起飞前就没啦！　摄：刘泽雨

这架飞机当天早上从奥斯丁飞抵纽瓦克，整流罩尾椎不知道丢哪里了，掉到白宫南草坪也不是没有可能。不过美国地广人稀，相信就算砸到花花草草也没什么不好。总之这位朋友当天在纽瓦克登机的时候，就发现整流罩尾椎不见了——多亏是飞友。如果是普通人，吓到不敢坐也有可能哇！

多一些知识，多一些睿智。飞机是由几万个部件组成的，并不是少了每个都不能安全飞行。如果你还知道“缺了也能飞”的部件，欢迎在

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