如果刚入手的新车就出现质量问题，甚至可能引发严重的交通事故，车主更是为此求助无门，这是多令人无奈的一件事。

“我的车才买了三天就出现故障，真的难以接受。”提车仅仅三天，汽车就出现故障，这是广州的肖先生遇到的糟心事。

据肖先生称，今年6月2日，他在广州一家奔驰官方4S店购买了一辆奔驰C，并于6月4日提车。不料，提车三天后，肖先生的汽车就出现了故障。

“6月7日那一天，我去停车场取车，准备开车去上班，刚一打着火，就发现仪表盘和中控屏都出现了故障提示。”

仪表盘显示“48伏车载电力系统故障”，并亮起了发动机故障灯，中控屏幕也提示“12伏充电池未充电”。

提车仅仅三天，总行驶里程仅为公里的汽车车载电力系统就出现故障，肖先生质疑这辆车本身存在质量缺陷，要求4S店作出退车或者换车的处理，不过遭到拒绝。

实际上，肖先生的遭遇并非个案。近期，关于奔驰C级汽车存在电力系统质量通病的讨论在网络上愈演愈烈。

一位温州车主今年4月在温州华能达奔驰4s店购买了一辆款奔驰C级汽车，没过几天就出现48v电机故障，紧接着出现48v电机和12v电池双重故障，并提示车主不要继续驾车。

经4s店检测后表示，只能更换部件，拒绝了车主换车或者其他的延保方案。车主对此无法接受。

深圳邹女士投诉称，她年12月19日在罗湖奔驰4S店购买了款CL运动星耀臻藏版车型。

提车不足两个月，于年2月11日（除夕），车主在启动车辆时发现车辆故障灯全亮，同时显示出现48V电池故障。

多次尝试点火，车辆均无法启动。此时车辆累计行驶里程约公里，其中高速行驶约多公里，实际城市用车里程不足公里。

据车主反映，当48V车载电力系统故障出现时，通常还会伴有发动机故障灯亮起、无法启动汽车、汽车动力下降等问题，存在安全隐患。

今年3月，奔驰方面向部分车主发送了一条短信，指出可以升级48V车载电力系统蓄电池控制单元软件，有车主质疑这是奔驰采取的“内部召回”措施。

有车主表示，自己尝试要求4S店为汽车更换新的电机系统，不过遭到对方拒绝。而4S店和奔驰厂家给出的解决方法，则令车主们再起质疑。

如果没有排放法规“倒逼”技术升级，或许我们今天就看不到那么多小排量涡轮增压发动机和三缸发动机了。

48V弱混系统同样如此，这就是为了满足更加严苛的排放标准，但各大主机厂又暂时无法舍弃现有的燃油车技术平台的一种“过渡”妥协方案。

48V弱混作为P0级别的混动方式，以成本低廉而瞩目。整套48V微混成本约略在元左右。这也是48V越来越流行的原因。

据悉，奔驰已经在E级、C级等车型上纷纷引入这套动力组合，但从车主反馈信息看，这种技术似乎并不靠谱。

奔驰CL/EL用1.5T+48V电机组成的弱混系统取代2.0T车型，最大的意义在于满足排放法规限制。

1.5T+48V电机实际性能表现其实并不如2.0T引擎，目前车主的反馈来看，1.5T+48V弱混系统并没有比2.0T车型油耗低，有点对不起“混动”这个名头。

再说几句

想说爱奔驰不容易，提车3天，才公里。这品控也是没谁了……

可以预见的是，48V轻混系统故障还将持续发酵，随着车主呼声不断增长，不排除有集体维权之势。

高频率爆发的质量，奔驰应意识到隐患所在，及时解决问题，必要时也应召回故障车辆，切不可将车主置于危险之中。