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电动车要摆脱“傻快”的帽子，打造匹配3秒级动力的底盘驾控至关重要！智己L7作为“新世界驾控旗舰”，区别于其它新能源车的核心竞争力之一正是“SnakeMove超感驾控”。

有没有发现，市面上大部分电动车确实提速很快，但与优秀的燃油车相比，它们充其量只能算是“傻快”。你思考过这是为什么吗？

因为很多新能源车都不重视、甚至是忽略了一个至关重要的底层逻辑——电动车的强大动力必须要有更优秀的底盘驾控作为支撑。如果做到这一点，能否打破你对“傻快电车”的成见呢？

一百多年前，从马车到燃油车，动力更强的内燃机驱动了这次变革，但传统马车的架构显然无法满足动力大幅提升的需求，与之匹配的更可靠、更舒适的汽车底盘应运而生。

来到内燃机汽车与电动车更迭的时代，虽然涌现了一批零百加速3秒的选手，但没有好的底盘驾控支撑，它们的驾乘体验都很差，充其量算是“傻快”。毫无操控可言的它们难以真正跟燃油性能车抗衡。

所以，要摆脱“傻快”的帽子，打造适配3秒性能的底盘驾控变得至关重要！而这就不得不提到智己L7，作为“新世界驾控旗舰”，它区别于其它新能源车核心竞争力之一正是“超感驾控”。

配备黑标版高性能直瀑油冷电机，智己L7零百加速仅为3.87秒，动力性能是同级别豪华燃油车的2倍以上，甚至可媲美V8燃油发动机。独创的直瀑油冷设计能带来持久的加速性能，并具备更快响应速度。踩下电门，仅需60毫秒便可达到峰值扭矩，而燃油车达到峰值扭矩一般需要1秒以上。

有了强大的“3秒级动力核心”，这可谓是一个好的前提，但打造与之匹配“3秒级动力的底盘”则是一项复杂的系统工程，研发过程要攻克种种难关。

首先，智己从0构建的高性能架构，得益于mm的超薄电池，整车重心只有mm，低重心为极致驾控提供了功底，并实现了前后50：50的轴荷比。看到前后平衡是不是有“驾驶者之车”那味了！

顶级的性能车都是偏向后驱的，智己也为L7配备了后驱特性的四驱系统，轮胎宽度采用前mm、后mm的设定，超跑同款前窄后宽Style保证了更好的附着力。

Brembo高性能制动与倍耐力PZero战靴保证了同级优秀的制动距离。线控制动系统仅需ms即可建立bar的制动缸压，响应要比传统制动系统的ms快3倍，同时还拥有更高级的制动脚感。这也是被很多“3秒选手”所忽略的细节。

同级独有四轮转向全驱系统，速度40公里/小时以下，前后轮反向转向，最小转弯半径5.4米，转弯灵活性直指高尔夫。

速度70公里/小时以上，前后轮同向转向，保证高速变线稳定性。四轮转向实现了-mm的虚拟轴距，根据车速、方向盘转角，通过软件精确计算并自动调整后轮偏转角度，既有A级车的灵活，又有D级车的从容

具备F1技术背景的威廉姆斯前瞻工程团队，在英国米尔布鲁克对智己L7进行了1年2轮的底盘调校，调校项目包括减震、转向、防倾杆、电机扭矩分配、轮胎等项驾控性能指标，稳态最大侧向加速度可达1G。目标就是打造远超同级别豪华燃油车的驾控标杆。

智己L7配备了毫秒级全路况电控智能阻尼悬架，可在10毫秒的瞬间快速调节悬架阻尼大小，带来更稳定的高级行驶质感，并具备5倍软硬可调，完美兼顾舒适与运动。

时代切换，电机带来了阶跃式的动力提升，电动车做到了媲美燃油超跑的零百3秒加速性能，但普遍都忽视了为强大动力匹配优秀的底盘驾控，因而无法带来更多的驾驶乐趣。

智己L7正是以驾控为定位，围绕3秒性能打造底盘，实现了SnakeMove超感驾控，让电动车既能上街道，又能下赛道。在上海天马赛车场，智己L7创造了原厂电动车1分12秒94的最速单圈纪录。作为一款指导价40.88万元的量产电动车，这个成绩已经可以媲美售价几百万的法拉利和保时捷GT3，可谓无愧“新世界驾控旗舰”之名。

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