前不久，五菱工业自主研发的“菱擎”前置后驱混合动力系统正式发布。五菱汽车作为一个经常做神车的汽车品牌，以亲民的价格和高性价比著称。虽然是与通用汽车合资，但五菱汽车是不折不扣的自主汽车品牌，前身来自柳州动力机械厂。

从目前公布的信息来看，菱擎的前置后驱混动系统采用的是串联结构，有点类似于日产的e-power。采用热效率高的1.6L四缸阿特金森循环发动机，由高效发电机、驱动电机和高放电率动力电池组成混合动力系统。但高功率版将采用由2.0L自然吸气发动机和电机组成的混动系统，发动机热效率高达39%。

这个混合系统的原理非常简单

简单来说，就是在所有工况下都由电机驱动，发动机只用于发电。这种混合动力系统与混联式混合动力系统最大的区别在于，发动机不参与高速时的直接驱动。所以，结构简单高效吗？非常适合城市驾驶。

这两年，国产混动系统可以说是百花齐放。比亚迪、长城、吉利、奇瑞、五菱都研发出了低油耗的混动系统，但让很多人不解的是，技术实力更强的奔驰、宝马、奥迪为什么还在用48V轻混和落后的P2架构来混？

是因为技术实力不足吗？

显然不是。欧洲汽车公司已经引领汽车技术近百年。虽然在特定技术领域与日系车有过近30年的胜负，但毫无疑问，欧洲车企尤其是BBA的技术实力是毋庸置疑的。而双电机串并联混合动力系统和串联混合动力系统的难点不在于混合动力系统本身，核心难点在于一个热效率高的发动机。以BBA的技术实力，造一台热效率高的阿特金森循环发动机应该不难。那么问题出在哪里？只能是技术路线。

其实从上世纪90年代开始，在越来越严格的排放政策下，日系车和德系车就分成了两条技术路线，日系车企开始专注于提高发动机的热效率，另一条则是研发油电混合动力系统，这是比较务实的方案。但欧洲车企开始推行小排量和涡轮增压型。在混合动力系统方面，欧洲车企的投入并不多，选择了P0-P2架构等简单粗暴的混合动力路线。这套混动系统对原有动力系统的改进不大，动力强劲，研发成本低，也能做到相对较低的试验油耗，但亏点油耗表现并不理想。

虽然国产混动系统全面开花，但像BBA这样的合资车企，拥有技术话语权的还是德方。BBA显然认为目前的P2架构混动已经足够满足需求，接下来的发展重点是纯电动汽车，所以不想在混动技术上投入太多。

所以欧洲车企不研发类似双电机的混联式混合动力系统，不是因为技术实力，而是因为技术路线，也有所谓船难掉头的原因。不过，这也为国产车的发展迎来了一个良好的契机。未来10年，将是混合动力汽车发展的黄金十年。希望国产车能抓住机遇，真正实现崛起。

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