从新能源汽车的市场占有率来看，大家就能很直观发现当下的新能源汽车市场认可度也是越来越高，但即便如此，相信大家还是会发现身边的人总是说很多小厂出品的电车不行。那么好，有着上汽背书的飞凡汽车将会在3月27日上市旗下的中大型纯电轿车F7，今天我们就来提前看看这款大厂出品的纯电轿车会是什么样。

价格分析

目前飞凡F7已经公布了其预售价格，两驱版的预售价格为28万元，四驱版车型的预售价格为35万元。对于一款纯电中大型轿车来说，飞凡F7的售价确实不算贵，毕竟这一点完全可以参考同级别的对手蔚来ET7（指导售价为45.80-53.60万元）、智己L7（指导售价为33.88-57.88万元），尽管这只是预售价格，但我个人猜测其最终上市的车型价格也会差不太多，甚至很有可能会维持预售价格销售。

产品解读

第一次见到飞凡F7的时候，我个人觉得这款车前脸有点像智己L7，尾部有点像蔚来ET7，其实飞凡F7还是有很多自己的元素。比如说飞凡F7的前脸很简单也很有未来感，部分设计元素来自年广州车展上发布的Aura概念车，同时整车采用无边框车门、隐藏式门把手和掀背式尾门，将时下流行的一些设计都加进去了。

此外，飞凡F7也标配了电吸门，在传统豪华汽车领域，普遍在D级车身上的高端配置如今在纯电中大型轿车领域便得到了普及，这无形中也为飞凡F7加分不少。而飞凡F7作为一款中大型轿车，其长宽高分别为//毫米，轴距为毫米，五米的车长和三米的轴距，都足以说明该车作为一款中大型轿车是合格了，但在这一细分市场其尺寸谈不上出色。

飞凡F7的车内配有四块屏幕，首先是采用飞凡R7同款三联屏，由10.25英寸全液晶仪表、15.05英寸OLED中控屏以及12.3英寸副驾娱乐屏组成，同时车内采用浅色系的色彩搭配，加上木纹装饰，整个车内不管是科技感还是质感营造得都很到位。另一方面，飞凡F7也将主副驾的电动调节按钮放在了门板处，这一设计和奔驰是有些相似的。

值得一提的是，飞凡F7采用的是OLED屏幕，不管是清晰度还是色彩饱和度都没毛病，内置高通骁龙芯片，整体流畅度也有保障，同时还集成了火山车娱等第三方娱乐App，用起来的功能体验度确实不错。另一方面，飞凡F7后排也有一块8英寸液晶屏幕，除了能控制空调和座椅的调节等功能以外，也能当成Pad来看视频，这也算是飞凡F7的一大创新。

关于辅助驾驶层面，飞凡F7硬件确实过硬，全车搭载包括激光雷达、采埃孚PREMIUM4D成像雷达、万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达在内的共32个感知硬件，同时还有算力达到TOPS的NVIDIADriveOrin芯片，在强大硬件的支持下，飞凡汽车也为这款车搭载了全栈自研的RISINGPILOT高阶智驾系统。而关于这款车后续的辅助驾驶功能体验，我们在该车上市以后也会第一时间借到车给大家解读。

作为一款纯电轿车，飞凡F7自然也是采用纯电驱动，并且采用Hair-Pin扁线绕组和直瀑式油冷技术的驱动电机，分为单电机和双电机版本，其中单电机后驱车型的最大功率为kW，即便是单电机版本也能做到5.7s的百公里加速度，毕竟其单电机的最大功率甚至要比很多双电机都要强，这就足以说明该车在这方面确实没有让人失望；双电机四驱车型的系统综合功率为kW，百公里加速时间为3.7s，相较于市面上很多能做到3.8s、3.9s的中大型纯电轿车而言，还略有优势。

而在悬架部分，飞凡F7采用前双叉臂和后多连杆的悬架组合，同时提供77kWh和90kWh两种不同容量的电池组，在CLTC工况下纯电续航里程分别为km和km。从飞凡F7搭载的动力、悬架以及可提供的续航来看，其动力和悬架都达到这一级别的主流水平，续航的话乍一看还行，但CLTC相对是比较虚，所以还是差一点，不过这些东西具体还要看飞凡F7上市后的最终交付版本是什么样。

我个人觉得飞凡F7值得肯定的一点是，上市后会支持动力电池快换技术，这一点其实和蔚来的换电有些异曲同工之处，并且飞凡F7和之前的飞凡R7一样也会推出电车分离的销售方案，这样一来的话其实也能让购车的入门门槛进一步降低。不过之前飞凡R7推出该销售方案后，有不少网友吐槽，买辆车还得每个月租电池，费用还不低，其实这也算是用低价购入后的“后遗症”。

编辑点评：

确实，从飞凡F7的身上也是能看到一些大厂出品的东西，别的不说，在静态体验过飞凡F7以后，我个人觉得这款车在30万元左右的价位中，确实对手不多，不管是颜值、配置、智能化、动力、续航还是说价格，其实都不差，飞凡汽车的知名度和认可度虽然不算特别高，但毕竟有大厂背书，在这方面其实也不用太过于担心。因此，如果接下来有考虑30万级纯电轿车的话，不妨可以等飞凡F7上市亲自体验试驾一下。