比亚迪汽车11月销量达到了，而且大部分都是新能源车型，大有燃油车终结者的态势。记得前段时间我还在头条回答过一个问题，问的是为什么现在买比亚迪的人越来越多了，抛开民族情怀，真正的原因还是比亚迪产品的进步已经被来越多的消费者认可和接受。几年前比亚迪的燃油车口碑非常一般，山寨的形象一直都挥之不去。今年，有两个同学在我的推荐下买了比亚迪宋PLUSDMI和汉EV，而DMI车型的平均等车周期在6个月以上。那么让消费者宁愿等6个月也要坚持的DMI混动系统真的那么牛逼吗，今天我们就一起来全面了解下比亚迪独霸天下的DMI超级混动系统以及对未来的影响。

放眼全球的汽车混动技术，一直都被两田包揽，无论是丰田和THS还是本田的IMMD，牛逼的地方就是油耗低，动力不弱，开起来很丝滑，即使放到如今也可以随便吊打传统燃油车。但随着比亚迪DMI的出现，混动市场从两强争霸变成了三足鼎立的局面，谁也不会想到曾经山寨丰田花冠的深圳汽车小工厂，现在可以推出一套可以和丰田叫板甚至某些方面还胜过丰田的混动技术。从年比亚迪推出F3DM插电混动车型开始，经过这些年比亚迪一直在新能源领域默默耕耘后，如今的比亚迪已然今非昔比。年1月发布的DMI混动技术真正的实现了弯道超车。

DMI的核心首先是1.5升骁云插混专用发动机，热效率高达43%，是目前全球热效率最高的量产汽油发动机，比丰田还要高。然后是插混专用型刀片电池，体积小，安全性高，纯电续航最高KM；最后是EHS电混系统，可以并联可以串联，单档直驱不需要复杂的变速箱，而且馈电油耗最低可以达到百公里3.8升。那么这三者如何作用下可以做到低油耗，高动力，还如丝顺滑呢，我们一个个看。

1.5升骁云插混专用发动机为什么是插混专用，因为跟普通的奥托循环不一样，这款发动机采用的是阿特金森循环，说人话就是排气门延迟关闭，使压缩行程小于做功行程，来达到节省油耗的目的，但带的结果就是动力不够强，所以普通燃油车如果搭载这样的发动机，加速基本就不要指望了。不过这对于DMI来说根本不是问题，发动机动力不行就只让它发电，尽量让发动机维持在最高效率的工作区间，至于动力方面的事情交给效率和爆发力更强的电机去做，所以这台发动机叫“插混专用”。DMI的工作模式主要有纯电模式，串联充电模式，串联放电模式，并联放电模式，并联充电模式，直驱模式，下面我们来详细看看这几个模式的工作原理（图片自制，粗糙了点）。

纯电模式

这种模式一般在城市低速行驶并且电池电量充足的时候，此时发动机不工作，电池供电，电机驱动车辆行驶，此时相当于纯电动车。

串联充电模式（增程模式）

串联充电模式也叫增程模式，这种工况下离合器断开，发动机不直接驱动车轮，发动机带动发电机，发电机带去电机驱动车轮，而车轮端如果对功率需求不高，发电机发出的多余电会截流给电池充电。为什么此时不让发动机直接驱动车轮呢，因为这个时候车辆速度不快，直接离合器结合的话还达不到直驱的速度，会让发动机熄火。

串联放电模式

这种工况在行驶中需要超车的时候，需要驱动电机爆发最大功率，这个功率大于发电机的最大功率，这个时候就需要电池和发动机一起来给驱动电机供电来驱动车辆。

并联放电模式

这种工况发生在车速达到直驱速度后还需要最大功率加速超车的时候，这时光靠驱动电机最大功率也满足不了需求，此时离合器结合，发动机就会直接输出动力到车轮端，和驱动电机一起驱动车辆，双管齐下，这种时候也是车辆动力需求最大的时候，基本是动力系统峰值。

并联充电模式

这种模式下离合器结合，发动机直接驱动车轮，由于车轮端对功率需求不高，发动机动力驱动车轮后还有剩余，这时候的驱动电机转化为发电机，将车轮端多余的动力给电池充电。

直驱模式

这种模式下离合器结合，发动机直接驱动车轮，发电机和驱动电机都不工作，这时发动机的运行效率和传输效率都最高，一般在高速巡航时使用。

综上可以看出，DMI的主要驱动模式是电为主，燃油为辅，超过80%的时工况都是电驱，所以并不需要传统的变速箱。中低速电池驱动的时候跟电动力没区别，动力响应比燃油车要好太多。中高速巡航的时候是发动机直驱，直接离合器传动，效率比传统自动变速箱要高，所以全工况下来油耗可以做到很低。整个DMI最复杂的还不是这些，而是这几种模式随着不同工况不同负载要随时切换的工作逻辑，这个逻辑需要大量的数据去做标定，例如油门开度的变化，电池电量的变化，车速的变化等等这样大量的数据，同时还要保证高动力低油耗，这些综合在一起要做好真的是非常非常难，需要汽车工程师无数次试验和调整，才能达到量产交付客户的标准。

你以为DMI牛逼的地方只有这些吗？NO，还有最后的杀手锏，就是价格。同类车型在行驶品质，质量稳定性，油耗动力都更有优势的前提下，比亚迪混动的价格可以比两田低至少30%以上。如此高性价比却可以体验到超低油耗，超高配置，更好的驾乘质感，这才是真正的革命。

回顾过去，从最初的桑塔纳卖到30万，普通老百姓望尘莫及；到长城，吉利，奇瑞，比亚迪等等这些国产品牌让普通老百姓开始买得起车；再到现在，新能源领域，国产车实现弯道超车走到了第一梯队。相比过去对两田混动技术的膜拜，现在讨论更多的是比亚迪DMI订单怎么可以快点交付（跟某田不同的是，比亚迪不允许加价，所以必须严格按照订单系统来排队）。

时代已经发生变革，我们都是这个时代的见证者，见证了国产汽车品牌从一无所有到现在的“百家争鸣”，见证了比亚迪真的在“Buildyoudream”的整个过程，相信未来也会见证在新能源汽车领域，国产品牌真正的击败那些传统的国外巨头!