小编身在汽车江湖，每天都听见身边的大佬们巴拉巴拉地谈论新能源汽车，眉飞色舞，唾液横飞。每当这个时候，小编都是一脸崇拜的表情，哇好腻害，你们的专业知识真丰富，大大点个赞。作为一个文科生，天生对数学、物理、化学充满距离感，偏偏对新生事物又充满好奇感，这拧巴的人格提供了一种内生的缠丝劲，绵绵不绝，打破砂锅。业内人士都说，新能源汽车也有三大件：电机、电控、电池。小编查询了N多资料，整理了一份文科生都能看懂的电机知识普及文案。社会我编哥，废话不多说，上干货。

一般意义上，电机分为两个大类：直流电机和交流电机，新能源汽车采用交流电机（干货总结完毕）。我们小时候玩的四驱车，用的是直流电机，家里浇菜地的水泵用的是交流电机。有童鞋一定会问，新能源汽车为啥不用直流电机？一句话总结：直流电机成本高、体积和质量大，有电磁干扰、高温高湿尘土多的环境下容易卡壳，性价比低（最后一句话是重点）。好了，解决了直流电机的疑惑，咱们重点介绍交流电机。

理想的新能源汽车驱动电机要满足以下几个要求：

1）质量轻；2）体积小；3）成本低

4）皮实耐用；5）省电；6）配套设备少

7）噪声低；8）震动小；9）功率大

要平衡好九项要求是个高科技含量的麻烦事儿，经过多年的优化迭代，目前市场主要聚焦在三种电机上：永磁同步电机、交流异步电机、开关磁阻电机。其中永磁同步电机是主流，为90%以上的OEM所采用，连大名鼎鼎的特斯拉Model3也转投永磁同步电机门下。其原因分析如下：

开关磁阻电机虽然得分居中，但是有两个致命的缺点不能为乘用车乃至商用车所容忍，即噪声高，震动大。因此，在四轮车领域基本看不到应用，不过因其较好的综合性能，电动摩托车和电动自行车厂商大多采用开关磁阻电机。本文不做过多介绍。

永磁同步电机的基本构成是定子、转子、轴，外面再套一个保护罩。其工作原理是电能转化成磁能，磁能转化成动能，动能输出到车轮子上。我们先说说永磁。转子上增加如铝镍钴合金等拥有永久磁性的材料，就是我们说的永磁转子。下图的浅蓝外圈即是永磁材料层。转子由此有了永久磁场，即有了S和N极。

带永磁的转子

我们再说说同步。同步的意思是转子的转速与定子磁场旋转速度几乎同步。简单的定子如下左图所示，只是一些铁芯，给定子增加铜线圈，比如增加3对闭合线圈，每对之间是互相绝缘的，那么线圈通上交流电后定子会产生3对磁场。每个磁场的S和N极随着交流电电流方向的变化而快速交替，理论上每对磁极每秒钟交替50次，由于交替速度太快了，转子跟不上，一般在交流电源和电机中间会增加一个调节设备，降低交替速度。

简易定子带闭合绝缘线圈的定子

转子放进定子后，定子的磁场要比转子磁场强很多。定子的N极吸引着转子的S极，定子的S极吸引着转子的N极，由此转子开始转动。由于定子有3对（或者更多对）磁场，不断吸引着转子的S极和N极，由此转子开始不间断地平稳转动。转子中间塞进一根轴棒，轴棒连接到车轮，电动车就可以跑了。永磁同步电机的电动车基本原理就是这样。

永磁同步电机总成

交流异步电机的基本构成也是定子、转子、轴和保护罩。交流异步电机的定子和永磁同步电机的定子一样，都有闭环绝缘铜线圈，作用也一样，产生磁场。

交流异步电机定子

交流异步电机的转子上没有永磁材料，而是一圈一圈的闭环绝缘铜线圈。

两种交流异步电机转子

对，这种电机有点奇葩，一个带着绝缘线圈的壳体，放进去一个带着绝缘线圈的铁疙瘩，通上交流电，就可以很奇妙‘啪’‘啪’‘啪’地转起来。它的实现原理有点绕，外接三相电生成定子旋转磁场，定子磁场让转子生成电能，带电的转子在定子旋转磁场里受力，跟着定子磁场向相同方向旋转。

交流异步电机总成

为了解释这个问题，小编找了个简易模型：

带电线圈跟着磁铁转

转动磁铁，鼠笼跟着向相同方向旋转。原理是：磁铁向左旋转时，磁铁与鼠笼相对位移，鼠笼相当于向右移动，因此切割了磁感线，产生了感应电流；带电闭合线圈在磁场中受力，受力方向与磁场移动方向相同。增加闭合线圈数量，转子一直受力，由此产生稳定的转动。转子带动轴棒转动，轴棒带动车轮转动。交流异步电机的电动车基本原理就是这样。

希望通过以上的介绍，各位小伙伴能对两种电机的运作原理有个初步了解，如果对您有帮助，请帮忙点个赞，小编在此拜谢~

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkjg/3760.html