日前，国际汽车零部件巨头采埃孚集团宣布，将于年1月1日起不再为内燃机传动系统研发部件，发展重点将聚焦长里程的混动和纯电动车辆市场。这意味着电驱动已成为采埃孚的核心业务之一。事实上，瞄准这一方向的跨国零部件供应商，何止采埃孚一家。在全球汽车产业向电动化转型的变革时期，电驱动已成为“兵家必争之地”。节能与新能源汽车在我国发展迅猛，对于自主电驱动企业来讲，更需扬长避短，掌握核心竞争力。巨头发力电驱动市场竞争加剧采埃孚宣布停止内燃机汽车传动系统部件研发的消息，并未引起汽车行业的强烈反应。事实上，人们已逐渐适应电动化发展的一浪高过一浪。除了采埃孚，丰田汽车与BluENexus公司日前也宣布，将通过合作增强电气化相关产品的竞争力以及增强销售结构，包括为客户提供技术支持和服务等，为电动汽车的加速普及做好准备。据悉，合作双方将利用各自的核心竞争力，即丰田的发动机、电池和其他主要外围部件的控制校准技术以及BluENexus优异的电动驱动模块，满足所有类型客户的需求。欧洲排放新标准、我国“双积分”政策相继落地，也正在倒逼汽车产业加速向电动化方向转型。清华大学燃烧能源中心副主任、清华大学-壳牌清洁交通能源中心主任帅石金表示，目前传统内燃机系统发展已相当成熟，提升空间有限，相对来讲研发投入产出比较小。混动系统和纯电领域是未来发展的“蓝海”，研发投入产出比要远高于传统内燃机。因此，企业要基于市场现实考虑转型的问题。中国汽车工业协会统计数据显示，年我国新能源汽车的产销量分别为.2万辆和.6万辆。新冠肺炎疫情在我国得到有效控制后，汽车产业开始复苏，新能源汽车产销也出现了恢复增长的态势，今年6月和7月均已突破10万辆。日前，工信部副部长辛国斌表示，《新能源汽车产业发展规划(~年）》已上报国务院，并将进一步发布、实施公共领域车辆电动化的行动计划，准备在公交车、出租车、城市物流车、环卫清扫车等方面，进一步推动电气化。中国是全球最大的新能源汽车市场，自主零部件企业更需要把握先机，在电驱动产业占领一片高地。发挥优势打造核心竞争力在上海电驱动股份有限公司董事长贡俊看来，国际上许多零部件企业争相在电驱动领域布局，但就纯电动汽车业务来讲，国外市场的机会不太多。他表示，在新能源汽车产业链中，我国电机产业在全球的优势比较明显，主要稀土储备来自国内市场，同时自主品牌整车企业也有先发优势。因此，一旦新能源汽车的规模效应形成，产品成本必将下降，面对市场竞争，自主企业的机会很大。在刚刚落下帷幕的年新能源汽车核心技术与产业链系列研讨会上，行业人士分享了一组数据：在驱动电机及控制器配套企业中，新能源乘用车驱动电机和电机控制器的国内配套企业比例分别达到83.6%和85.9%，新能源商用车则全部由国内企业配套。此外，我国新能源汽车市场的驱动电机前20家配套比例占比为81.1%，其中15家为国内驱动电机企业；电机控制器前20家配套比例占比为75.9%，其中16家为国内电机控制器企业。目前，我国新能源汽车电驱动产业链正在向可持续竞争力方向发展。比如，在高密度驱动电机方面，大众、沃尔沃等企业驱动电机的最高转速不断提升，最高为转/分，特斯拉model3的电机更是达到了转/分。从绕组结构上看，发卡式绕组和扁导线绕组已成为通用、丰田、本田等车企明确的技术方向之一，电机功率密度均达到3.8~4.6kW/L。此外，无或低重稀土材料开始应用。比如，在高速减速器方面，博格华纳、吉凯恩、麦格纳等开发出了~转/分的产品。对于我国自主企业来讲，上汽变速器、重庆青山、比亚迪等自主减速器产品最高转速还在00~转/分，正在开发转/分的产品。对于今后电驱动系统的发展，贡俊认为，以提高材料利用率、工况匹配效率、电机品质和降低成本为主要方向，因此应该

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