电路原理。

点火器所使用的电源电压与配套的高压包的关系如下：。

1.交流CDI点火器、双电压交流点火器：利用电容储能和晶闸管瞬间放电原理，使高压包输出超高点火电压。磁电机输出的交流脉冲高压称为AC-CDI点火器，与适用于脉冲高压的CDI高压包相匹配。

2.直流CDI点火器：车之内的12V蓄电池作为电源。点火器外部有升压电路，然后仍然采用电容储能和晶闸管放电的电路方式，使高压包输出超高的点火电压。。由于它采用的是低压直流电源，因此被称为DC—CDI点火器，其输出端配有通用的CDI高压封装。

3.直流感应式点火器：以车之内12V电池为电源，点火器外部有一个计算电路，输出大电流/低电压到专门匹配的感应式高压包，其中一些被称为“数字式点火器”。。这种点火器的输出在感应器高压包通电时是“充电”，在感应器高压包断电时是“闪烁”，这与CDI点火器采用电容高压放电的点火原理不同。

4.一体式点火器：指点火器与高压包相结合的点火器，外观类似于高压包。目前市场之上只有交流点火器使用磁电机功率。二冲程发动机采用AX一体式点火器和木兰一体式点火器，均为自触发式AC-CDI点火器，具有少量变角功能。用于四冲程发动机的XH90集成点火器需要一个传感器来提供触发信号，这是一个固定角度的AC-CDI电路。

5.顺便说一下，高压包的识别：传统的CDI高压包的初级电阻约为0.3欧姆，适用于-V的电脉冲。。现代摩托车的感应高压包的初级电阻约为3至4欧姆，分为正极和负极。它适用于在9至12V的电压之下工作，通常发出的电火花比普通CDI点火器的电火花稍强。。由于电感式高压包需要在点火前预先通电，使用电感式高压包的点火电路比较复杂。。

连接器规格。

识别点火器的外观和插座：。

1.当你得到点火器，你可以检查类似的点火器在这个版本的引脚连接。通过点火器的插座，可以分辨出是骨底车的点火器还是滑板车的点火器。对于大多数骑手来说，通常不可能选择具有不同插座的点火器。。但也有一些人被某个点火器的性能所吸引，宁愿在摩托车的点火电路之上再焊接一套点火器插座。

2.如果从外观之上识别，在一个插座之上有一个五针的点火器，通常是弯梁车的点火器。带4针和2针插座的点火器，通常用于小型摩托车的点火器。一般来说，交流定角点火器的体积最小，交流变角点火器的体积较大，交流倍压或直流变角点火器的体积和重量较大。。（直流定角度点火器目前比较少见。）。

4.当你得到一个外观相同但性能不确定的点火器时，你必须首先弄清楚点火器的接线属于哪个点火器。。然后可以用普通电表或电池、霓虹灯做初步测试。