汽车NVH云讲堂知圈

进“底盘社群”，请加微，备注底盘

摘要：为了改善增程式电动车的NVH性能，采用四点衬套式悬置系统支撑该电动车的动力总成，同时设计了两种匹配方案。原车状态的设计方案存在较严重的振动耦合现象，经过悬置系统固有频率匹配与振动解耦率的优化以后，主振动的振动解耦率均高于80％，频率分布对于怠速T况的隔振有利。本文对优化设计的悬置系统进行了NVH性能测试，结果表明：四个悬置在三个方向的怠速丁况隔振量都在20dB以上。怠速T况下，方向盘的振动加速度均小于0.05g，半阶次无明显振动；当发动机转速为r／min时。方向盘处一阶主振动较小。振动加速度只有0.02g。而半阶次振动加速度非常大，最大振动加速度达到0.15g。该研究T-作表明，半阶次振动是中高转速下增程式电动车振动和噪声产生的主要原因。

关键词：增程式电动汽车；动力总成悬置系统；振动解耦；半阶次振动；NVH性能测试

引言

近年来，电动汽车研究取得重大发展，但是电池能量密度不高、寿命较短，导致续航里程短，是其当前市场推广的最大瓶颈。为了解决电动汽车续航里程短的问题，各种增程式电动汽车应运而生。增程式电动汽车在纯电动汽车的基础上加载车载充电器，从而大大延长了电动汽车的续航里程。增程式电动汽车效率高，所需电池容量比同档次的纯电动汽车小，不会因缺电而抛锚，受到了研究者广泛的

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