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Mercedes-AMGSL43：采用F1衍生涡轮技术的四缸跑车。随着制造商继续他们使用越来越少的汽油的趋势，发动机变得更小，而涡轮增压用来弥补排量的不足，正如在强大的Mercedes-AMGCLA45中看到的那样。AMG借鉴了PetronasF1赛车的电动涡轮增压技术，将其与由附件传动带上的发电机驱动的48伏轻度混合动力电气系统相结合，并将其安装在梅赛德斯-AMGSL的新型四缸SL43上。像这样的电动涡轮增压器有效地将涡轮增压器的压缩机能力与废气速度断开，同时允许对装置的输出进行更好的控制，这样可以在较低的速度下减少滞后，而不会在较高的发动机速度下牺牲大功率。将一级方程式技术尽可能地转移到街道上是真实的，并且在梅赛德斯将其视为AMGSL家族“精通技术的买家”的“入门级车型”的车辆中。从技术上讲，这并不是第一个在量产车上销售的电动涡轮增压器，该荣誉属于奥迪的SQ7的三涡轮TDiV-8。然而，AMG和奥迪的一个区别：AMG的涡轮增压器既由排气装置驱动，也由电动机驱动，奥迪是电动的，安装在发动机的冷侧，并且被限制在“仅”70,rpm。SL43涡轮增压器的1.6英寸厚电动机被连接到通过涡轮叶轮驱动压缩机叶轮的轴上。AMGe-turbo可以处理来自排气的热量，因为它与2.0升MI-4共享冷却液回路，考虑冷却电动机及其相关电子设备，它还可以处理涡轮增压器需要提升的速度，因为小型电机旋转速度高达,rpm，同时由轻度混合动力RSG皮带驱动发电机启动电机单元共享的48伏系统驱动。e-turbo的关键是让2.0升发动机以最小的涡轮迟滞从怠速到红线产生动力，它拥有hp和lb-ft的扭矩，但这些都远低于SL55的hp和lb-ft的扭矩（更不用说SL63的hp和lb-ft），但对于一半的气缸数来说还不错。从发动机的功率曲线：lb-ft的扭矩峰值从3,rpm开始，一直持续到5,rpm时才开始下降，那是汽油发动机的柴油般扭矩性能。通用汽车的2.0升涡轮增压柴油机LSQI-4在1,-2,rpm时可产生lb-ft，虽然它在转速范围内并不低，但M的1,rpm峰值扭矩带实际上优于LSQ的1,rpm峰值扭矩范围。SL43的M的马力曲线在6,rpm时达到hp的峰值，而GMLSQ在3,rpm时只有区区hp。SL43的另一个优点是它的传输，传统的M一直采用横向动力总成布局和传统自动变速箱，但这是第一次用于纵向布局，所有SL都是后轮驱动。这也将是M首次使用AMGSpeedshiftMCT9G，这是一款梅赛德斯9G-Tronic自动九速变速器，在传统的变矩器上使用湿片式离合器。这为MCT9G提供了更好的油门响应，因为重型变矩器增加了驱动它所需的惯性，而变速箱本身通过这些电子驱动的离合器享受更短的换档时间和更快的降档，它还使AMG能够包含“RaceStart”启动控制功能，该功能允许SL43在4.9秒内从静止状态冲刺到62mph。由于所有SL在年的重新设计中都放弃了金属折叠硬顶，因此SL43也获得了织物车顶，就像V-8车型一样，此举使SL减重了46磅。铝、镁、复合材料和钢的使用更广泛地将SL43保持在4,磅以下，即使车身仅重磅，但抗扭刚度提高了18%，与GTRoadster相比，横向刚度提高了50%，纵向刚度比即将推出的车型提高了40%。车身不仅更坚固，而且还具有许多空气动力学设计，首先是AMG称之为“Airpanel”的主动空气控制系统，它在格栅后面使用水平百叶窗，只有当某些组件达到某个温度标记时，这些百叶窗才会打开以允许空气通过。SL43还具有主动和可伸缩的后扰流板和可选的空气动力学部件，例如更大的后扩散器、前后保险杠上更大的“flics”，以及直径为20和21英寸的空气动力学优化（和轻质）铝制车轮，20英寸车轮还配备了塑料空气环，以进一步增强空气动力学性能并减轻金属版本的重量。国内暂时没有听到SLAMG上市的具体信息。Archiautolife本人是英国女王大学MOTORCLUB会员，本