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#老司机聊汽车知识#提到电动汽车总会讨论哪种电池好，或者电控系统IGBT；很少有人会讨论电机的水平高低，这是为什么呢？究其原因主要是电机的动力感受普遍比内燃机优秀很多，而且运行中都没有什么噪音与振动，再加上超低的故障率也就成为了最没有存在感的核心总成。然而电机也是有类型区分的，不同电机的功耗和动力感受会有相当大的差异；比如鼠笼式异步电机和永磁同步电机的区别。图1：鼠笼式电机图2：永磁同步电机鼠笼式电动机也叫做三相异步电动机。这种电机的定子上有三相散嵌式绕组，转子是形似鼠笼的导条；这种电机的应用比较广泛，但主要用于机械设备的驱动，在农业生活中使用得比较多。在汽车领域用得就比较少了，知名度比较高的是某拉的“毛豆系列”用福田产的异步电机；这种电机的缺点是功率密度较低，能耗比较高、发热量大、体积过大，以及起步力矩较小，但是却有制造成本低的优势，所以才会有些外国进口车使用。永磁同步电机的应用是最广泛的，主流品牌都用这种机型；这种电机的优点首先是高效率节能，相比异步电机没有滑差。转子用永磁体励磁，功率因数可以达到1，没有无功功率；同时也做到了定子电流的下降，所以效率当然会比异步电机高得多。其次同步电机的体积小巧且重量低，适合用于高度集成的三电系统，对于汽车平台的研发不会带来过多的障碍；再次则是有理想的调速性能，转速与频率成正比的特点可以让驱动系统达到更精准的被控制。如果说永磁同步电机有什么缺点的话，那就只有结构更复杂且制造成本更高了；但是只要车企用这种电机的车辆价格有优势，异步电机则必然会被淘汰。永磁同步电机的能耗要低于异步电机，相同功率的电机也会有强劲得多的动力；不过这种电机还有升级的空间，那就是升级为「扁线电机」。所谓的“扁线”指的是定子绕组使用的导线的形状，普通电机的导线当然是圆形的导线，而扁线则是由多跟细的圆线组成的粗的矩形导线，外形特点是扁的所以也才叫做扁线电机（也叫做舍弗勒电机）。为什么要用这么奇怪的设计呢？原因在于扁线的设计可以提高“满槽率”，说白了就是在相同空间的线圈槽里，放入圆形的导线必然会有很多的孔隙，而矩形的导线就能够减少空间的浪费；这就像普通圆柱电池每四节集成就会出现一道缝，但使用方块电池就能紧密地贴合。比如弗迪电子的“刀片电池”，这种电池以长矩形设计，在小小的电池仓里可以大幅提升“体积能量密度”。扁线电机其实也就是“矩形导线电机”或者“刀片电机”的概念，在相同空间内使用扁线的话，可以增加接近30%的导线，将其理解为电机功率提升接近30%也是可以的。那么反之在需要的功率相同的前提下，扁线电机就不需要很大的槽，电机的体积当然可以更小一些了。扁线电机的优势就是进一步缩减体积，可以让电驱适应从大型车到超跑车；或者用于进一步提升车辆的性能，所以保时捷使用了这种电机，但遗憾的是保时捷只能手工生产扁线电机，“德国工匠”目前只能是这个标准。国内则是比亚迪实现了自动化批量生产，其次方正电机、蜂巢易创也都实现了规模化生产；但预计短期内还会是以永磁同步电机为主，因为真正实现扁线电机产业化只是近一年的事情，短期内还无法有效控制制造成本，规模化应用还需要2~3年。预计在年左右扁线电机会成为主流，市占率可以达到60-80%；不过近期选择电动汽车的用户也不用后悔，技术这个东西是看不到边的，电驱系统不像内燃机一样原始，但也不会有什么颠覆性的革新技术，普通永磁同步电机也就很好了。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞转发哦

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