我们在前不久曾深度试驾体验了零跑C11这款车，并给予了高度评价，不光是20万价格区间电动车的配置天花板，它的出色驾驶品质也深深地打动了我。这次，我们受邀参加零跑C11四驱性能版的赛道试驾活动，作为有着长时间驾驶零跑C11后驱版车型经验的人，想必我对于四驱版的体验结论更有说服力。那么零跑C11性能版究竟如何呢？

我觉得零跑C11性能版在设计上追求一种极致的“低调”，你甚至无法从外观上快速辨识它和普通版的不同。唯一的区别可能就在于尾标“C11”性能版是红色的。

低调的氛围似乎也“影响”到了车厢内部，三块大屏幕很夺眼球，但这依旧和普通版车型没有任何差别。空间、配置都是如此。所以这让我对于这台车性能层面的期待更大了。因为我知道，这是20万左右你能买到加速性能最强悍的座驾，没有之一。

实测0-km/h加速4.6秒

零跑C11性能版配备有前后双电机，电机总功率达到kW，电机总扭矩则为N·m。我们测试当天由于刚下过下雨，路面处于湿滑状态，但即便如此，零跑C11性能版凭借四驱和强大的爆发力，以4.6秒的时间完成了0-km/h加速（测试轮胎为马牌UC6SUV轮胎，规格为/60R18）。设想一下，换做几年前，你要花多少钱才能拥有如此加速表现的座驾？

底盘偏运动设定，悬挂强度高

零跑C11的底盘规格和用料堪称同价位最厚道，在升高车辆底盘后便可一探究竟。车辆的前后电机均采用油冷设计，最大好处就是可以优化底盘空间表现，让应用高规格的悬架系统成为可能性。铝合金连杆、铝合金羊角等对降低簧下质量，提升操控性起到重要作用。然而我发现零跑C11的前后防倾杆也都相当粗壮，这对于弯道中车辆动态稳定性的建立起着积极的作用。

此外，根据和现场工程师交流得知。性能版车型和普通后驱版车型在底盘弹簧强度上也有所不同，性能版的弹簧刚性更强，更加偏向运动取向。

赛道驾驶很好的证明了零跑C11性能版这款车并不是一个“堆料”的产品，而是在用料足的基础上，调校也同步跟上。我们虽然没有办法在湿地把车辆push到极限，但车辆在弯中的稳定性和响应性都令人印象深刻，能做到给人很强的信心。

也就是说，零跑C11性能版的加速表现毋庸置疑。但与此同时，更重要的是它的操控性也能做到应对得体。不存在加速和操控两者脱节的情况，这点绝对可以肯定。

结语

此前，零跑C11普通版车型给我的最突出感觉是“性价比奇高”，在试驾过四驱性能版后，我觉得它还可以再加一个标签——20万加速性能天花板。如果你对车辆的加速性能特别在意，同时又考虑购买一台电动车，那么这台零跑C11性能版值得被划入你的购买清单之中。

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