当前位置: 能电机 >> 能电机前景 >> 柴油SUV在欧洲国家很受欢迎,为什么在国
说到柴油车,很多人的第一反应是,和拖拉机一样噪音大、冒黑烟,但其实先进的柴油发动机,并不是很多人想的那样。欧洲很多的柴油车不仅动力强劲,而且噪音和震动与汽油车差别不大,油耗还很低,和普通紧凑型车一样,百公里油耗基本在5升左右,而宝马5系实际百公里油耗只有6升,这样的柴油车真的很香。那么,为什么这么香的柴油车在国内不受欢迎呢?
柴油SUV,或者推而广之,柴油车在很多人的印象里,都是和低环保、易抖动等因素联系在一起的,比如在我看来,浓浓的黑烟简直就是柴油车的代名词。目前柴油车的技术虽然有了很大的提升,但是柴油品牌也有了很大的进步,抖动的现象很少。但是多年来的印象不是一朝一夕能改变的,柴油车不火也很正常。
很多人不明白,不是扭矩决定加速能力吗?记住一个结论,在任何情况下,加速能力都是由功率决定的,功率等于扭矩乘以转速。汽油机虽然扭矩不高,但是转速高,扭矩不足以弥补。而柴油发动机虽然扭矩高,但功率增幅低,最高转速只能维持在转左右,导致百分之零加速比同排量的汽油车慢很多。
柴油车型比较少,就车企而言,很多厂家推出的汽油版比柴油版多很多倍,能生产柴油SUV的厂家很少有被限制在门槛的原因。市面上能看到的柴油车型屈指可数,买家能选择的车型也很少,产品更新换代的速度也比汽油版慢很多。这样一来,即使想买柴油版,无论是外观还是内饰,都会落后于汽油版。
虽然一台优秀的柴油机的噪音和震动与汽油机相差不大,但柴油机是压燃式的,压缩比更高,也就是说柴油机的气缸平均有效压力要比汽油机高得多,再加上长冲程发动机的特点,柴油机的噪音必然高于汽油机。很多欧洲车的柴油发动机之所以听起来不是很吵,是因为在隔音降噪方面做了很多努力,欧洲人对噪音的重视程度不如中国人。
由于柴油车具有挥发性油少,发动机转速低扭矩大等优点,非常适合军事、矿产开采等领域,所以很多特殊行业都用柴油车。一般来说,国家生产的柴油比汽油少。为了满足这些行业生产和发展的特殊需要,国家将对这些部门和领域使用柴油给予特殊保护,所以民用车辆中很少见到柴油车。
柴油机的研发难度其实比汽油机更高,它采用压燃式的设计,喷油次数多,喷油控制逻辑更复杂,对其气缸的耐压极限要求更高,柴油机的排放处理更复杂,DOC+DPF+SCR等等,从各方面的技术难度来看,造一台柴油机更难。
维护成本高,一般自然吸气汽油机的喷嘴价格在到元左右,而柴油机的喷嘴价格一般高于0元,与直喷汽油喷嘴相当,但实际保养价格会更高。与汽油机相比,柴油车虽然省略了点火部件,但在实际使用和保养中会发现,柴油机小保养中的空滤和燃油滤价格会比汽油高出数倍。
对于很少接触柴油机的维修师傅来说,柴油机出现故障后的解决也是一大难题。朋友曾经遇到过一个问题,柴油机的喷油器没有调好,导致一辆车修了2个月,导致发动机抖动,排放不达标,因为型号少,配件价格比较高。
但决定柴油机必然被乘用车淘汰的核心因素是电动机的应用,电动机可以在第一转爆发最大扭矩,极限转速可以提高到转。而且电机不适合低速运行,需要一开始就拉高到中速,通过减速器调节,所以电机的扭矩、功率、功率、扭矩都有绝对优势,可以说是集汽油机和柴油机的双重优势于一身。
综上所述,柴油SUV在国内一直不冷不热,只有小众人拥有,不是说大家不喜欢柴油SUV,只是在国内,因为燃油质量参差不齐,环保排放越来越严格,现在很多地方和城市都在限制柴油车,因为环保排放的要求,让喜欢柴油SUV的人望而却步。
柴油车虽然马力大、省油、寿命长,但是柴油发动机的SUV还是有点吵,在中国东西南北温差大的地方用起来有点吃力,尤其是北方比较冷的地方。如果不注意加低标号柴油,早上车辆启动不容易,也有可能因为油蜡停滞而走不动。虽然现在柴油车都有燃油加热装置,但只是方便一些对车辆比较了解的人。
对于普通人来说,这是一个相当麻烦的操作,再加上当前的环保排放要求,新生产的柴油车必须额外加注尿素以满足排放要求,这样监测车辆排放的电器元件就多了,隐患也多了。有时候忘记额外添加尿素会伤到车辆的一些监控传感器,更换一个新的排气系统的零件不是没有道理,所以现在柴油SUV不温不火。
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