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日前，有相关消息报道称，标致LPHEV车型将于下个月正式在国内上市。根据其车型定位来看，上市之后将主要和索纳塔插电混动、迈腾GTE、起亚K5插电混动等车型竞争市场。事实上，早在年的上海车展，标致LPHEV车型就已经亮相。但不知是否受到疫情等因素的影响，原定在今年5月20日的上市计划被搁浅，直到近日才再次透出上市的消息。标致LPHEV虽然是一款新能源车，但它不同于出自电动车专属平台的车型，本质上是一辆油改电车型，这点通过它的设计以及空间上的表现就可以窥见。在设计上，LPHEV沿袭了现款在售纯燃油车的设计风格，只是在一部分细节上稍作修改。以此实现和燃油车进行区分以及凸显新能源车身份的双重目标。而具体的细节修改主要体现在车侧以及车尾，比如车身左侧后方的三角窗下面，加多一个开口，用于给车辆补能；车尾和车侧加入“HYBRIDPLUGIN”、“PHEV”等新能源专属小标识。前脸依然还是熟悉的味道，两侧獠牙式大灯狠劲十足，而点阵蜂窝进气格栅面积虽然小，但和引擎盖间形成的内凹设计，颇有几分运动感。侧面部分，整体也没啥变化，流畅车身线条辅以近似溜背的设计，让其看起来更有运动美感。只可惜，国产燃油版L取消了掀背设计及无框车门，估计插电混动版也难以幸免。移步车尾，不难发现尾部设计和燃油车也基本保持一致，标志性的熏黑“狮爪式”LED尾灯如约而至，双边共两出金属排气口设计进一步凸显出了车辆的运动感。硬核动力总成应该是PHEV和燃油车型最大的区别，PHEV车型取消了1.6T版本，而是在1.8T版本车型上加装一个电动机，组成插电混合动力系统。根据现有消息称，新车纯电动模式续航里程可达56km。1.8T+电动机动力总成，前者最高可输出kW（Ps），而后者最高可输出80kW（Ps），综合输出应不低于Ps。内饰部分还是燃油车身上的那套设计风格，大面积横向线条的使用拉宽了横向视野，而且楞次桎比的设计营造出了不错的层次感，视觉效果富含有冲击力。全新狭长的液晶仪表盘、飞机推杆式挡把、嵌入式中控屏、金属色钢琴物理按键，辅以多层次感设计，让人仿若置身于飞机驾驶舱，科技氛围浓厚。此外，从内在做工用料可以看出标致LPHEV车型对内在品质感的重视，大面积仿碳纤维饰板、软质材料、搪塑饰板的使用，将整个内饰品质感拔高了一个层次。而在对一款车综合竞争力提升意义非凡的配置上，标致LPHEV和传统燃油车型一样给足了诚意，主动刹车/安全、倒车影像等配置皆一应俱全。不过，由于是油改电车型，标致L的空间似乎就不是那么讨喜，后排地台高度偏高，对中间乘员来说不是那么地友好，长距离出行坐着会比较难受。但整体比较下来，其实和纯燃油车型相比，落差也不是很明显。而且丰富的储物格被保留了下来，后备厢空间容积很大，这一点的表现真不错。自年以来，作为法系车代表之一的标致就开始走起了下坡路，销量一路下滑，近乎到了深不见底的局面。而标致L，作为标致直指热门中型轿车市场的王牌车型，可以说承担着标致在国内市场重获新生的所有希望。然而这款被标致寄予厚望的车型，最终在国内市场翻了车。根据年的销量数据显示，标致L在国内市场前9个月的销量不过辆。辆是什么概念？和同级的雅阁、凯美瑞、帕萨特等同级车型一对比，前10个月累计销量不如它们一个月销量高，其中差距，不得不说高下立见。而LPHEV车型的到来，或许正是为挽救L在国内市场一片惨淡的销量于水火。不过，就标致在国内市场的局面来看，LPHEV车型要想达到这一目标不容易。不可否认，伴随国家大力推行新能源车政策的出台，国内新能源车得到很好发展，但真正起来的还是纯电动车，插电混动市场其实并没有什么起色。从细分市场销量来看，中型插电混动轿车市场表现并不是很理想，起亚K5、大众帕萨特、现代索纳塔等插电混动中型轿车销量都很一般，大环境就不是特别好。再者而言，虽然国内消费者对新能源车的态度逐渐改观，但从新能源销量数据来看，国内消费者在选择新能源产品之时，更偏向于选择自主新能源车，合资鲜有人问津。更何况是法系车，要知道，法系车在国内本身就比较冷，销量也一直提不上去，就更别说再挂上新能源车这一层身份，待遇要想好到哪里去更不太可能。此外，抛开市场，就LPHEV自身产品来讲，目前的综合产品竞争力在当前主流中型新能源轿车市场并没有优势，不管是品牌影响力，还是产品素质，都谈不上出色。标致L，作为标致品牌的全新力作，在进入国以前，可谓备受看好，但在进入国内市场以后，由于品牌影响力低、国产“减配”等多种因素的掣肘，销量非旦没有迎来井喷式爆发，反而日渐低落。而标致LPHEV车型，作为标致曲线挽救标致L国内销量低迷的一颗重要棋子，要想救其销量于水火之中，助力标致L打一个漂亮的翻身仗并不容易，但PHEV车型的后续市场表现依然值得期待。点击阅读更多精彩文章：

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