新京报贝壳财经记者近日采访发现，不少车主的特斯拉电动汽车都出现过黑屏、传感器故障、系统电量不足、静止时掉电等问题，而这些车主的购车时间往往不超过一年。

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新京报贝壳财经记者林子编辑赵泽校对刘越

买入特斯拉Model3这一年来，先后遭遇无法启动、黑屏，吴蕊说她被气哭了好几回。

吴蕊的这辆Model3是在年4月以30万元的落地价购买的。买车前她认为，特斯拉的品牌与质量“一定不错”，却未曾想到自己会面临如此复杂的状况。

入手不到两个月，这款车降价了6万元。吴蕊“后悔买早了”，而随后而来的车辆无法启动、黑屏等故障，则让她陷入更大的困惑。

车辆出现问题之后，她在家与4S店之间来回奔波，却始终没有一个确定的结果。

特斯拉称电流过载，而充电桩企业则称电流正常，双方各执一词。充电桩企业拿出了充电数据，特斯拉未能出具检测报告。

新京报贝壳财经记者近日采访发现，不少车主的特斯拉电动汽车都出现过黑屏、传感器故障、系统电量不足、静止时掉电等问题，而这些车主的购车时间往往不超过一年。

不久前，国家市场监管总局发布消息称，该局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。

中国作为全球最大的新能源汽车市场，无论是在消费还是生产方面，对于特斯拉来说都是至关重要之地。特斯拉在国内快速扩张产能的同时，如何保证服务与品控同样需要思考和重视。

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问题1：Model3充电后“趴窝”，只因电流过载？

家住山西的吴蕊至今仍记得自己年4月提车时的兴奋，“听朋友说，特斯拉是做电动车出身的，质量肯定不错，当时就认定了这个品牌”。

兴奋没多久，麻烦就降临了。

吴蕊家里没有安装私人充电桩，经常去包括快来充等在内的公共充电桩充电。年11月27日，吴蕊的Model3像往常一样在快来充充电桩充电后，充电桩显示电量已经充满，但她上车后发现，车辆显示电量不足，无法启动，甚至连车窗都无法摇下或关闭。

吴蕊向记者出示的车辆屏幕照片显示，当时Model3提醒“必须尽快更换12V电池，故障修复后才能完成软件更新”。

▲车主吴蕊的Model3无法启动时，车辆显示屏的部分内容。

吴蕊当即打电话给特斯拉售后，并用拖车将车辆运送至特斯拉4S店。数日后，特斯拉给出答复称，车辆保险丝和小电瓶损坏，造成损坏的原因是电流过载。

事情并未就此结束。年2月，吴蕊的Model3再度发生故障，这次是黑屏。

吴蕊提供的车辆屏幕照片显示，这一次她的Model3提示“无法充电-充电站未通电，检查电源或改换其他充电站”“电气系统电量下降，车辆可能意外关闭”，而视频则显示车辆无法启动。

▲车主吴蕊的Model3第二次发生故障时车辆显示屏的部分内容。

这一次，吴蕊联系了她所使用的国家电网旗下快来充充电桩的技术人员，并获取了该Model3充电时的数据。

快来充提供的数据显示，该车辆年11月27日充电后无法启动的那次，充电时额定功率kW，充电功率7.kW，充电电压.3V，充电电流18A，充电时长57分，充电费用24.7元。

该车在年2月无法启动时，充电功率25.64kW，充电电压V，充电电流66.6A，充电时长29分，充电费用10.37元。

“我们后台数据显示充电的电压、电流都很平稳正常，而且功率也不高，停止原因是BMS（电池管理系统）正常停止”，吴蕊出具的与快来充技术人员沟通的聊天截图显示，该技术人员表示，当时是这辆特斯拉发送的停止命令让充电桩停止充电的。

吴蕊同时提供录音显示，特斯拉4S店工作人员表示，该车出现故障是充电时电流过载引起的，“我们的车是没有问题的”。而客服则在回复时提及，“量产车总归有一些问题，总会有一些概率”“不能保证生产几万辆车，一点问题没有”。

此外，特斯拉4S店工作人员还在录音中多次提及，只能提供维修工单，但吴蕊索要的检测报告、额定电流电压等数据，均不在提供范围内。

“我的车为什么会变成这样我都不知道，检测报告也提供不了，他们的回复机械得像机器人一样，我都被气哭好几回了。”吴蕊无奈地说。

吴蕊的遭遇不是特例。此前，特斯拉也因出现过类似问题而登上微博热搜。

今年1月末，南昌一位车主在使用特斯拉超级充电桩充电后，车辆出现故障无法启动。车主提供录音显示，特斯拉客服当时回应称，“从诊断的数据上面来看，是因为瞬间电流过载导致的，我们是按照伏或者伏的固定值进行整流，但是国家电网如果电压突然升高，它（电流）会随着电压一起升高”。

然而，这一说法遭到国家电网否认。

国家电网南昌公司在微博上回应称，（故障）原因并非是国家电网电流过大，建议“特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因”。

2月1日，“特斯拉客户支持”微博发出致歉声明，称当时导致电流过载的具体原因还在调查中，售后人员向车主提及多种可能因素，“这个沟通被录音，并且选取了关于国家电网的部分进行剪辑传播，对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰，我们深表歉意。”

记者查阅《车载充电机及其充电系统的可靠性分析》等多篇报告发现，从充电桩的工作原理来看，特斯拉“甩锅”给国家电网的说法值得讨论。因为电网的电并不会直接输入到车辆蓄电装置，而是要经过充电桩和车载充电机，将单相或三相交流电整流成直流电才能充电。

《基于STM32之电动汽车充电桩设计与实现》一文介绍，为了保护电动汽车电池和提高电池的利用率，目前新能源汽车都配备了电池管理系统(BMS)，用于动态监控电池的运行状态、准确估测电池的荷电状态。在接入快速充电桩后，车载充电机通过电源管理系统实时获取电池的充电状态，根据电池的饱和度来控制充电，同时将充电信息反馈给电源管理系统。

有业内人士分析称，目前供电公司给充电站的供电并非专供某个充电桩，如果出现电流过载情况，不会只有一个充电桩出现问题。

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问题2：ModelY刚交付两天，热泵失灵不出热风

家住北京的张蕾也曾对特斯拉满怀期待。当特斯拉在新款ModelY的宣传中称会加入热泵，非常有利于北方过冬的时候，张蕾就留心了。

张蕾回忆，购车前，特斯拉的工作人员态度极其好，交付、销售都是“

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