在新能源领域里，丰田在30年代末就开启了混动序章，随后本田发布i-MMD和丰田一起成为混动领域两座高峰，在二者占据混动制高点的这20年里，国产技术不断蓄力，直到20年，国产混动技术开始爆发，比亚迪DM-i、长安iDD、长城DHT等品牌先后宣布向混动领域发起冲击，成为我国自主品牌发展的重要里程碑。长城DHT凭借着自己独特的两档直驱模式异军突起，这让长城汽车有着更广泛的使用场景和独特竞争力，在混动领域里也是独树一帜的存在。最新的消息是，9月15日，长城汽车蜂巢易创扬中产业园区迎来央视新闻直播探厂。

作为柠檬混动DHT变速器总成的生产制造工厂，扬中工厂首度对外介绍柠檬混动DHT变速器总成四线体生产线，展现柠檬混动DHT“全能”背后的制造品质与匠心。

长城DHT的亮点在哪？

从世界上只有两种混动的格局到现在混动领域的百花齐放，混动也有了插电混懂、增程式混动和油电混动三种派系，其中油电混动是最先进入人们视野的，丰田THS和本田i-MMD混动就是其中的代表，大部分情况是通过电机和发动机相互配合，并根据不同的工况来驱动车辆。

增程式混动通过直接对电池进行充电，由电机来进行驱动，在亏电情况下发动机负责给电池充电，让驱动电机成为主导。插电混动在短距离行程下可以当成纯电车用，亏电后由发动机进行驱动，目前来说油电混动技术还是更为成熟可靠，同时不用充电，也是更加简单方便。

长城汽车柠檬混动DHT是长城体系在吸取了世界上最先进的混动技术门派的优势后，再融入了自己对未来的智能出行的理念，从而研发出来的一套完整的富有严密逻辑的混动体系。长城对这套体系拥有完全独立的知识产权。

柠檬混动DHT拥有“1-2-3”的技术特点：“1”是采用了一套高集成度混联混动系统；“2”是支持HEV与PHEV两种动力架构；“3”是拥有1.5L+DHT,1.5T+DHT以及1.5T+DHT+P4三套动力总成。

长城汽车柠檬混动DHT最大的特点就是挥舞一把剑，而是两把剑同时出手。所以它是两档结构。它扩大了发动机高效直驱范围，进一步提升系统整体效率，实现了“全速域全场景、高性能高效能”的技术优势，以及“快、顺、静、省”的超级优秀的特点。

具体来说，长城的“柠檬混动DHT”就是一种高度集成的、高效能的油电混动系统，采用双电机混联混动技术，以高效混动专用发动机和双电机高效耦合为基础，打造而成的拥有HEV、PHEV两种架构的高集成度油电混合动力技术，能实现EV、串联、并联、能量回收多重工作模式。

从结构上来看，长城也保持了和其他汽车品牌的高度一致，都是选用了一台高效率的混动专用发动机、一台启发电一体机和一台牵引电机，在加上电驱单元，以及一组机械齿轮、若干组离合器一起组成了这套混合物动力系统的核心零部件。

不同的是，长城DHT的发动机驱动时有两个挡位，这个就很关键了。而同属混联构型的本田i-MMD和比亚迪DM-i的发动机驱动则只有一个挡位，这就不能让发动机在低速下发挥自身的实力。长城DHT的亮点之处就在于有两档的变速箱，此处的设计要比其他的混动系系统的变速器更高级，通过两种挡位的切换，可以更好的发挥发动机的性能优势。

比亚迪DM-i通过对电动机的转速拉升、散热强化让DM-i混动几乎变成了电动机的独角戏，发动机转身幕后专心发电，只有在需要的时候才进行直接驱动。

如果比亚迪DM-i贯彻的是电驱绝对优先，那长城DHT就是为了更好的介入车辆驱动，让发动机有了更多的施展机会。除了在车辆启动、拥堵、等红绿灯的驻车场景，发动机不启动外，在拥堵跟车、非拥堵低速行驶的城市道路场景，系统智能在EV模式和串联模式间切换，发动机始终保持在最高效率区间。

这台被评为年中国心十佳的1.5t发动机也自然有资格被加以利用，除了米勒循环之外，这台发动机还采用的是VTG可变截面涡轮，通过改变废气入口的横切面积，优化涡轮迟滞问题，同时也兼顾涡轮在低转速和高转速时的性能表现，并且也不需要设置排气泄压阀，都是提高燃油经济性、减少动力损耗的大方向。正是如此，长城DHT有了足够的动力底气，将混动系统的研发方向放到了如何省油节能上。

省油和动力性，长城DHT两者兼得

有时候一点差异所带来的结果往往就有所差距，在追求工艺的汽车上，更是天差地别。双速的变速箱，让长城DHT不仅有着同级优秀的动力表现还做到了更省油。

我们来解读下它在各种情况下的动力逻辑的安排：在早晚高峰堵塞的城市道路场景，这个时候就会是EV模式和串联模式间切换；当车速大于35km/h中速巡航时，系统可根据系统负荷智能选择EV模式或串联模式；中速急加速超车时，发动机、驱动电机、发电机共同提供强劲动力；中高速巡航时，选择EV模式或发动机直驱模式；高速巡航，则选择EV模式或发动机经济挡直驱模式巡航；高速巡航发动机经济挡直驱效率最高，油耗较串联优10%~15%；高速超车，切换为动力挡直驱模式，同时发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出，提供最佳动力；减速制动，则进行能量回收模式。

通过以上的逻辑，这套系统就成为了先天性的“省油之王”。

根据媒体对混动技术能耗及续航的实测，搭载长城DHT的魏牌摩卡DHT-PHEV性能版车型可实现km纯电续航、5.8L百公里亏电油耗、km满油满电综合续航。柠檬混动DHT的A级SUVHEV车型，百公里综合油耗仅为4.6L。长城DHT之所以这么能“省”，离不开智能化技术的进步，也离不开长城汽车多年的技术积累。

长城柠檬混动DHT系统推出后，先在魏牌拿铁、玛奇朵和摩卡三种DHT车型上相继量产，到年底，哈弗宣布正式转战新能源，推出哈弗H6超级混动DHT双子星，哈弗神兽，赤兔也装备上柠檬混动DHT系统，两年内就完成了多款产品的混动布局，也是证明了长城DHT混动系统的技术优势明显，才能轻松在各品牌车型间铺开。

写在最后：

通过长城DHT看国产技术，我们不难发现国产汽车品牌已然崛起，自主知识产权从高高在上的目标落地成为现实。长城DHT，做到了发动机、变速箱、电机电池、整车集成的完全自主开发，并且在前人的肩膀上实现了平行轴两挡双电机串并联的创新突破，可谓是真正让国产自主站在了“梦想”的现实。这正如长城汽车副总裁傅小康在央视的连线采访中表示：长城汽车森林生态是一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系，未来将针对用户为中心的运营中，形成强势的生态智能体系。