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如今，随着新能源车的普及，纯电动和混动的SUV也日趋增多。电动车由于没有动力布局的限制，驱动形式的选择度很高。那么问题来了，电动的四驱车在城市里跑得快，在恶劣路段的表现如何？能不能像传统硬派四驱车那样越野呢？它和传统燃油车的四驱系统在结构上又有哪些不同？视知车学院这期带你了解电动四驱车的秘密！

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传统四驱车主要是靠分动器、传动轴、差速器等传动部件实现四轮驱动，一般差速器决定四驱车的性能，动力来源则只有发动机。

电动车能装多个动力来源，就可以靠一个或多个电机驱动车轮，再由ECU分配前后轮或车轮间的扭矩，还能减少甚至告别负责动力传递和分配的部件。

车学院之前介绍过特斯拉的双电机四动，就是在后驱的基础上，前轴加装一台驱动电机，两台电机分别对前后轮进行独立控制，实现四轮驱动。

这两台电机的功率不一样，ECU在不同路况下给前后轮分配扭矩，算是比较高级的全时四驱。

还有一种是把四驱一分为四的，也就是保时捷创始人费迪南德·波尔舍发明的轮毂电机或轮边电机。

每个轮胎都有自己的电机和扭矩，理论上想怎么动就怎么动，而且完全不需要传动零件，可惜到现在还没法量产。

上面说的都是纯电动四驱，混动车上也有不少新的四驱形式。

沃尔沃V60在横置发动机的结构基础上，取消了分动器、传动轴等，在后桥上布置了一台电机。

这辆车平时默认纯电后驱，需要时（加速、爬坡、雨雪）发动机介入变成四驱，算适时四驱吧。

比亚迪唐则保留了S7的动力总成，在前后桥各增加一台电机，能做到纯电状态下的全时四驱和混动状态下的适时四驱。

讴歌的SH－AWD更神奇，一台发动机配三台电机。

首先在变速箱那里集成一台电机，然后在后桥布置两台轮边电机，实现前驱、后驱和四驱的转换。

虽然电动和混动SUV的空间更大，动力和操控强，但电气设备，尤其轮子上的电机，遇到恶劣情况还是不如机械结构安全和稳定。

所以，四驱的新能源车和城市SUV，在越野上还是没有传统硬派越野车靠谱。

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