随着5G、AI、云计算、物联网等技术的深入发展，汽车产业格局不断重塑。在《“十四五”数字经济发展规划》中提出，“鼓励发展智能经济，稳步推进自动驾驶”。年，更是被外界认为是“自动驾驶落地元年”。但自动驾驶是一个庞大而且复杂的工程，涉及的技术很多。另一方面随着汽车行业向电动化、智能化发展，汽车所需电子部件越来越多。据数据显示，汽车电子化水平日益提高，汽车电子在整车制造成本中的占比不断提高，预计年达到49.55%。

在自动驾驶技术与法规落地遥遥无期的现状下，智能座舱是市场和资本的角逐的另一条“性价比”更高的赛道。这并不是空穴来风，C端消费者的需求从安全性、舒适性等生理需求升级为情感、归属等心理需求，智能座舱作为驾乘者社交关系的延伸场景，有广阔的发展空间。为啃下汽车智能化这块“硬骨头”，传统车企与汽车圈“入局者”全球越来越多的整车厂、零部件厂商以及谷歌、苹果、百度等科技公司走向联盟已日渐成为一种“新常态”，二者之间的“拥抱”愈加紧密。

未来汽车的核心竞争力基本由两大块组成：智能座舱和自动驾驶。其中智能座舱是指搭载了智能化、网联化的车载设备和服务，诸如车载信息娱乐系统、仪表盘、抬头显示（HUD）、流媒体后视镜、语音交互系统等汽车电子系统。其与传统座舱相比，以液晶仪表盘和大尺寸中控屏代替机械仪表盘和传统中控屏，以触控交互代替物理按键，信息娱乐功能更丰富，安全度、集成度与智能化程度明显提升。譬如，兆威机电（）近年来多方运作，已与众多车企携手，建立起面向行业未来的智能电子驱动系统从尾门电机、座椅按摩电机、座椅调节电机、EPB电机、尾门推杆电机、后视镜自动折叠电机、风门控制器、HUD翻转电机、车载音箱电机、车载喷雾电机、车载屏电机、自动门窗电机、全景天窗电机等，再加上EPS助力系统、车载摄像头及及ADAS系统集成相继取得突破，不仅让用户更轻松地进入互联世界，同时也展示了BMW向A.C.E.S（自动化、互联化、电动化、共享化/服务化）快速转型的成果。作为一家研发、生产精密传动系统及汽车精密注塑零组件的制造型企业,一直密切

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