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在达喀尔拉力赛场上，奥迪的参赛车辆奥迪RSQe-tron高光表现着实不少，值得一提的是奥迪RSQe-tron搭载的是一套增程式动力系统，它在非铺装路面的0-km/h加速为4.5s，最高时速为km/h。这台电动四驱，驰骋在高温沙漠中，穿越险滩隔壁里，让我们惊呼电动四驱超越机械四驱的时代是不是即将到来？
1电动四驱完胜机械四驱？
无论何种四驱形式，在脱困、低附着力路面行驶时的工作目标都完全一致，均是在车轮打滑时在前后轴间分配动力，帮助有附着力的车轮带动车辆稳定行驶。四驱系统的动力分配比例够不够大、分配的速度够不够快，是影响车辆脱困能力的重要因素。至于左右车轮间的动力分配，则需要通过差速锁、轮间电子限滑等机械结构或电子功能来完成。
动力源的增加，可以使动力到车轮的传递过程更加直接，既减少了动力分配的零部件，分配的比例也更加可控，可以说天然就带着“一把锁”。同时，电机的响应速度快，在必要时还可以完全切断前轴或者后轴动力的特性，也是传统机械四驱很难实现的。你可以把它理解成幼儿园老师带4个小朋友一起玩游戏，如果只有一个老师来带，那么大家只能玩差不多的游戏，而当老师的数量增加到2个、3个甚至4个，每个小朋友也就更容易玩到自己喜欢的游戏了。
作为奥迪品牌名片之一的quattro四驱系统，也在电气化的时代“成功触电”，进化成了e-quattro电动四驱系统。这套四驱系统在日常城市驾驶中偏向后轮驱动为主，当车辆行驶到湿滑路面或积雪很深的恶劣路况时，e-quattro系统能在30ms内切换到四驱模式，这个用时仅有机械四驱的1/4。
凭借电动四驱多动力源、响应速度快的优势，四驱的新能源家用车在应付一些小沟小坎时，通过性上的上限一般都会比没有锁的燃油车更高一些，但下限还要看客观的路况条件、轮胎以及驾驶技术。而如果电动四驱更极端一点，为车辆配备四台轮毂电机或者轮边电机，就连差速器、半轴这些部件都可以省掉，对车轮的扭矩分配就能做到“无拘无束”，甚至还让车辆做出螃蟹歩、原地°等一些超出常规认识的动作，驾驶乐趣也会远超燃油车。
2纯电动越野车没有弱点？
●电动四驱并不适合玩泥
电动四驱不可否认的就是攀爬能力强，通过能力强，如果不心疼车那么通过能力与硬派越野车相差无几，尤其是冲坡这种短时间大功率输出工况，更是电动四驱的拿手好戏！
但是既然谈到了越野，就不可能只玩攀爬、冲坡，玩泥巴也是越野车的一个项目。
相对于结构复杂的机械四驱来说，电驱动更简单更容易做到，控制也更为简单，但是可以看到电动四驱并不适合玩泥。电机的特点是功率大，在散热条件允许的情况下只能短时间的超载使用。其次电动机在额定功率内转矩并不随着转速变化而变化。
并不是否定电动四驱，玩泥巴需要更高的持续输出扭矩。机械四驱可以切换到低速档位牺牲转速来放大扭矩来应对，而且内燃机在散热系统正常的情况下可以长时间持续输出额定功率，只要油箱内的燃油足够用，那么你就可以玩更长向时间。
但是对于电动四驱来讲，恐怕就玩不转了！不考虑降速提扭矩的事情，就一个长时间输出功率就是一个问题。就像前面说的，电动机短时间内是可以超载使用的。短时间内功率超一倍都是没有问题的，只要散热跟的上。
我们看一下电动汽车上采用的电机铭牌:，峰值功率kw也就是最大功率kw的电机，实际上额定功率只有65kw。因此电机以kw功率做功的时候是有时间限制的，上面玩泥的电动四驱车就是因为电机过热保护而停了下来。因此电驱动可以玩加速、玩冲破，这些都是短时间内可以做到的，不需要持续输出高功率。
●四驱新能源车续航短板？
即使可以持续高功率长时间输出，那么电能供应问题如何解决？
电机供电是由电池、发电机提供的。这类电动四驱车型电池容量只有19kwh左右，如果前后电机都工作在最高功率下，那么总功率达到kw。19kwh的电池可支持多久呢？kw的电机运行一小时就要消耗度电，19度电只能供其运行四分钟而已！电机功率减半也只能运行八分钟而已！
因此电动四驱系统，并不适合长时间大电流放电，并不适合玩泥巴，玩冲坡还是不错的。虽然电动四驱对比机械四驱在结构上有着先天的优势，但以上所说的仍主要是家用车遇到湿滑路面的“小场面”，如果要开四驱新能源车出门重度越野，很多人心底仍还持着怀疑态度。尤其是对“腿短”的纯电动车，不仅在极端环境下续航能力还会进一步衰减，野外补能困难的问题更是会被放大，只此一点就被挡在了“决赛圈”之外。而电驱动系统的性能、稳定性如何，也让大家放心不下。
●混合动力加持，硬派越野车要迎来电动时代？
事实上，牧马人、兰德酷路泽能够驰骋各种路况，无非就是依靠充沛的动力、强大的四驱系统、出色的车身刚性以及够大的接近角和离去角。而以上的优点，新能源车都可以做到更好，如果再使用混合动力或者解决续航问题，新能源车会更适合越野。 相比之下，电机踩多少有多少、低速就能输出最大扭矩的特点，显然要比自吸发动机更适合越野场景。在操作时，无需憋转速，甚至低速扭矩充沛到无需“低速四驱”挡位来进行放大，可以说要多人性化就多人性化。 至于在车身刚性和接近角、离去角方面就比较容易解决了，通过加高底盘、优化车身结构或者采用非承载式车身的方式就能达到目的。尤其在车身刚性方面，横跨底盘的电池包并非是车身的负担，反而能对刚性有着较大的贡献。以奥迪e-tron为例，官方表示电池包的存在以及车身结构的优化，能让车身刚性较传统SUV提高45%。 当然，即便现在的电池包都有坚固的外壳进行保护并做过防水、抗震、防刺穿等测试，也会配备底盘装甲等配置，但仍然很难保障极端情况下的安全性和维护性。毕竟在野外即使打碎燃油车的油底壳也能勉强维持行驶能力，而发生电池磕碰的后果却很难处理。像牧马人这样的硬派越野车，也会在推新能源车时首先选择混动架构，并把电池布置到车内更高的位置来加以保护。 随着电驱动技术的成熟，在极端环境下的可靠性反复验证后，新能源越野车甚至是纯电动越野车的到来已经是一件正在发生中的事，也许未来陪你翻山越岭的就是这些不会发出内燃机噪音的“电动怪物”。 除此之外，捷豹路虎曾在年表示，路虎品牌会在接下来的五年内推出六款纯电动车型，此后所有的车型都会有纯电动版本，路虎经典硬派越野车型路虎卫士未来也将推出纯电版车型。而基于奔驰G级打造的EQG和EQG纯电动车，也在去年完成了亮相。以此来看，开着纯电动SUV去越野的愿望，或许不再遥远。来源：网络资料整理
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