新能源还是传统车企？王传福终于不再纠结了。

4月3日，虽然是在假期，但比亚迪一则简短的官宣还是瞬间冲上了热搜

根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务

“第一家停止生产燃油车的传统车企”，从此，比亚迪可以问心无愧地在名字前加上这个前缀了。

虽然电动化已是大势所趋，目前包括BBA在内的多家车企均已规划了停产燃油车、彻底转型新能源的时间表，但多数期限在-年之间。

相比之下，比亚迪“告别”燃油车尽管早已有迹可循，但时间和速度确实出人意料。

一方面，新能源汽车行业的加速发展以及比亚迪的乐观预期，加速了比亚迪放弃燃油车的进程。

另一方面，年原材料涨价、芯片短缺、产能紧张、交付周期过长等难题考验着众多玩家。

停售燃油车，将更多技术、研发、资金、人员、产能等投入到新能源车上，是比亚迪打赢这场愈发紧迫的规模化战役中的重要一环。

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从年创办比亚迪进入电池领域，到年跨界汽车制造，到年比亚迪开始全面向新能源汽车转型，再到年推动比亚迪内部的“改革”与对外的“开放”。

28年来，比亚迪董事长王传福带领比亚迪完成了一次又一次华丽转身。

此次作为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企，体量巨大的比亚迪，仍然面临着不少挑战。

资料显示，王传福本科毕业于中南大学冶金物理化学系，并在中国科学院北京有色金属研究总院度过了硕士生涯。

年，王传福下海创立比亚迪，公司主要从事镍镉和镍氢电池的开发和生产。

年，比亚迪股份登陆港交所，上市不久后公司就成为全球第二大充电电池厂商，但王传福并不满足于此。

年初，彼时有“电池大王”之称的王传福不顾创业元老和股东的反对，推动比亚迪斥资2.54亿港元收购了濒临倒闭的秦川汽车，借此进军汽车业。

彼时市场对此并不看好，比亚迪股份2天内一度暴跌30%。但王传福强调，此次收购是为5至10年后的盈利做准备。

对比亚迪而言，收购秦川汽车的真正意义在于建立一个汽车电池产业化的平台，汽车动力电池项目将决定比亚迪的未来。

而自这一年起，比亚迪已开始投入大量的人力物力研发插电式混动系统。

后来的事实证明，这一阶段对技术研发的远见和重视，正是比亚迪斩断燃油车的最大底气。

两年后，比亚迪推出首款量产车型——F3，次年销量已达10万辆。但燃油车对于王传福来讲，始终像是“过渡产品”。

年8月，王传福在比亚迪F6下线仪式上明确表示：“未来的汽车行业天下是电动车的。”

年，比亚迪的第一代插电式混合动力技术——DM1.0(DUALMODE1.0)搭载F3DM横空出世，这是世界上首款量产的插电式混动汽车。

距此10年后比亚迪混动技术迭代至DM3.0时，其新能源汽车累计销量已达50万辆。

在此基础上，年1月比亚迪进一步推出了全新混动方案——DM-i超级混动平台。

据了解，DM-i创造性地改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，其主要依靠大功率高效电机进行驱动，配以大容量动力电池供能，发动机只是起辅助作用。

这意味着，电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。而电量不足时，DM-i超级混动则是一台低油耗的混合动力车。

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更重要的是，比亚迪借此降低了电池和电机的整体成本。年，比亚迪仅搭载DM-i的三款车型全年销量就达18万。

除了混动系统，比亚迪还高举自供的刀片电池大旗，并且在自供IGBT芯片、碳化硅、其它车规芯片业务等方面进行布局。

极早确定新能源领域的技术路线，也大大降低了比亚迪在燃油车与新能源车之间做选择的难度。

年12月，我国新能源汽车渗透率已达22.6%，当月宋ProDM-i发布会现场，比亚迪还提及，20%出头的渗透率往往表明行业发展将迎来“主升浪”。

不过，此前国内自主品牌们预计停售燃油车的时间节点大多在年，如长安汽车和北汽均有年前全面停售传统燃油车的计划，部分海外车企更是要到年之后。

“改革”与“开放”

对于改革开放，王传福感触颇深。

年，在改革开放40周年之际，王传福曾在接受媒体采访时表示：“没有改革开放，就没有深圳；没有深圳，也就不会有比亚迪。”

充分竞争的营商环境是改革开放带给比亚迪最好的礼物，公平竞争的市场环境，是民营经济发展的持续动力。

从比亚迪进入汽车行业的发展阶段来看，可以分为三个时期。

年-年

作为跨界汽车制造的新力量，比亚迪快速发展，逐渐成为中国自主品牌的翘楚，并在年比亚迪第一次拿下了自主品牌销量冠军。

通过垂直整合的模式，从发动机到内饰、汽车电子部件、后备箱、保险杠、气囊...比亚迪试图将汽车制造上下游超长的全产业链条，都由内部生产配套。

-年

中国汽车市场规模从万辆向近万辆快速增长的同时，比亚迪的销量却开始陷入停滞。

和其他自主车企相比，垂直整合模式的弊端显现，比亚迪需要一场“大手术”。

年

王传福正式推动比亚迪内部的“改革”与对外的“开放”。

比亚迪按照业务划分，打造“事业群+事业部”的组织架构，让各团队发挥协同发展和专业专攻的优势，找到新的盈利点，培育新的增长点。

目的是打通各产业、事业部间的界限，提升比亚迪的组织运作效率和市场反应速度。

王传福坦言：封闭的东西会落后，彼时老是和过去比，而不会和市场比。一旦开放市场化之后，既要和过去比，又要和同行比。充分竞争，才能充分感受到企业活力。

比亚迪决定最先对外开放的业务，是其最为优质的资产——动力电池。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟披露的数据，比亚迪在11月份的装车量为3.46GWh，市占率为16.6%，排名第二。

不过宁德时代的市场份额（55%）已过半，约等于三个比亚迪。

年1-11月比亚迪累计装机总量约为21.34GWh，已超过去年全年的动力电池装机量（9.01GWh）。

值得一提的是，目前比亚迪动力电池主要搭载在旗下产品中，但其有意扮演供货商的角色。

年初，比亚迪成立了包括弗迪电池在内的5家弗迪系公司。

随后，比亚迪推出电池能量密度更高、高安全性但成本更低的刀片电池，很快便引起了行业的高度

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