如果说丰田是汽车混动技术1.0时代的先驱，那么比亚迪无疑是汽车混动技术2.0时代大幕的开启者。

凭借一套DM-i超级混动，比亚迪让普通消费者认识到混动原来可以做到既省油，动力还强；混动，原来也可以和普通燃油车卖一个价。

从技术角度来看，节油，是初代混动的唯一标签；而在2.0时代，高燃油效率与强动力的兼顾，则是混动技术的必备素质。

眼瞅着比亚迪爆火，DM-i混动产品终端市场一车难求，长城、吉利、长安也紧随其后，纷纷下场推出了柠檬DHT、雷神Hi·X和蓝鲸iDD混动。与DM-i一样，喝得少，跑得快是这些混动的共通点。

在这场混动2.0时代的大战中，一贯以“技术品牌”形象示人的奇瑞，怎么会自甘示弱呢？继鲲鹏混动之后，奇瑞又推出了一套名为“星核动力ET-i全擎超混”插电式混合动力技术，并将其首搭在星途追风之上。

很明显，奇瑞希望搭载“核动力”的星途，能够走得更稳更快一些。

以追风ET-i给出的性能参数来看，其的确具备与比亚迪DM-i一较高下的实力：系统综合功率为kw，综合扭矩为N·m，百公里加速6.8秒，纯电续航为公里，亏电油耗4.8L/km。

对比比亚迪宋ProDM-i，追风ET-i的油耗要高出0.4升，不过其纯电续航和动力表现都强不少。当然，宋ProDM-i的车身尺寸更大，且起售价也要低出1万元，二者可谓互有胜负。

如果说DM-i是将燃油与动力“五五”分配的话，那么ET-i混动则是“四六”甚至“三七”开。

之所以能做到更强的动力分配，与ET-i混动系统独特的技术设计息息相关。

首先是ET-i匹配了一套三挡混动变速器，这使得追风ET-i的发动机在18km/h时就能进行动力输出，参与直驱的时间更早，加速自然也就更快了。

而DM-i则是采用了单挡变速，为了保证系统的效率，发动机需要在60km/h才会进入直驱模式，其在起步加速阶段自然不占优势。此前长城柠檬DHT采用两挡变速器后，其发动机在40km/h便可进入直驱工作区间，在加速性能上也就要比DM-i更胜一筹。

特别是在中高速路况超车时，ET-i混动的发动机也可以通过连降两挡来提升扭矩，加速超车。

目前来看，除了ET-i，吉利也在雷神混动上使用了三挡混动变速器。不过与吉利雷神乃至市面上大部分双电机混动系统一台专门用来发电，一台专门负责驱动车辆不同；ET-i的两台电机均可以发电，也都可以给车辆提供动力。双电机同时参与驱动，其加速效率自然要高不少。

鉴于挡位更多，双电机都能参与驱动车辆，发动机进入直驱的时机更早，按理说追风ET-i的驾驶感受会非常出色，就是不知道实际驾驶起来怎么样？且等试驾吧。

限于篇幅，其它家的混动技术的具体分析我们也不做过多介绍了。感兴趣的朋友可以翻看网上的科普视频。

数据显示，年星途全年销量为台，同比增长%。光看增速似乎还不错，但和领克的台还有魏的台相比就显得暗淡得多。且值得一提的是，抛开追风ET-i不算，星途目前已经有四款在售车型，这意味着星途单款车型的月均销量还不足台，表现可谓惨淡。

有很多媒体认为星途没能卖好，核心原因在于其品牌营销乏善可陈。自星途品牌发布至今，就没有给业界留下有印象的品牌营销案例。在普通消费者群中，星途品牌的知名度更是远不及领克和WEY。

不过品牌营销只是一方面，对于星途而言，目前还有一个非常明显的问题就是缺少一款能够在市场上激起水花的拳头产品。一些消费者可能听过星途，但很可能不知道星途旗下有什么车。

以点带面，假使追风ET-i能够成为这个破局者，对于星途而言绝对不止是打造了一款畅销车这么简单，其对于整个星途品牌的发展，以及影响力和士气的提升都是决定性的。

根据上面的分析，我们不难发现，星途追风ET-i在节油、动力等各项技术指标方面都有着不错的表现，是具备上佳产品竞争力的。虽没有比亚迪宋ProDM-i系列省油，但追风ET-i的动力表现却比同价位的宋ProDM-i强不少。宋PLUSDM-i双电机版本动力虽强，但其售价又超过了20万。掐指一算，想要在15万以内买到一辆动力性能更强的SUV，还非追风ET-i莫属。

不过现在有一个问题，就是我们很难在普通的车主群或论坛听到大家谈论ET-i，如何让广大人民群众知道这一技术？还是奇瑞星途亟需做的。

追风ET-i能让星途走上坦途吗？有这个产品实力，但需要推波助澜。

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