6月15日，工信部发布第批车辆新产品公示清单，经对款汽车公示新产品的统计与分类，本批6字头M类基本型客车共计88款，较上批净增加15款，其中M3类大中型客车76款，M2/M1类轻型客车12款（均不含底盘），二者均实现了环比正向增长。

客车新品总量小幅攀升，非公交结构半数占比

根据中汽协1-5月销售数据，客车行业累计销售20.7万辆，同比累计增长41.7%，其中：大中型客车累计销售3.17万辆、同比增长8.6%，轻型客车则为17.5万辆、同比大涨53.5%。可以看出，商用车行业在货车因国六柴油排放切换而导致拐点来临之际，依然保持了M类客车的前进步伐，其全年的“由负转正”、行业的再次复苏似乎指日可待。

工信部的新产品公示信息更多是在揭示产品的结构属性，因此从本批起，笔者以“产品结构归属”为维度，对M类客车进行重新划分，从而与使产品公告数据与市场终端数据有机结合起来，更好的利用“公告型号”这一纽带。

在第批新产品公示的88款6字头基本型M类客车中：

“非公交”是指M3类大中型客车中的“座位、中巴、校车和特种”四类细分结构。其中：前两者即上世纪8、90年代统计口径中的“公路客车”，更多为客车前辈们所熟知，然而随着车辆使用性质的不断扩展，早已向公路客运以外的其他领域扩展，比如时下很流行的座位客车“公交化”公告。具体看，座位结构新品合计16款、占比19%，依然以大客为主，并有3款公交化公告申报；中巴结构合计21款、占比接近1/4，传统农客中巴、考斯特（仿考造型）和最近流行的智能型中巴份额接近。此外本批还有6款校车，大/中型各3款，应是针对暑期的校车集中采购而来。

“公交”结构易于理解，指的是没有行李舱结构、以座椅+站立面积相结合的一类产品。本批大型公交为17款、1/5占比，中型公交12款、近15%份额，其中8米被8.5米全面碾压已是中型公交的发展趋势。

“轻客”即冲压式覆盖件+加强梁的M2/M1类产品，包括发动机前置、长头结构的欧系自主/多用途乘用车，以及发动机中置、平头或短头的日系/多用途面包车两大类。本批轻客结构也有快速反弹，合计12款、近15%份额，包括8款欧系轻客和4款日系轻客。从年市场端看，高歌猛进、一路狂飙的轻客行业已然成为现象级出演，有意轻客业务的车企也开始增多。

比亚迪“三箭齐发”，新一代公交6-18米全覆盖

比亚迪在年7月28日新一代公交产品发布会上推出了B12、B10和B12D，并在深圳、杭州等地小范围试水。本批，比亚迪申报了该系列18米的B18和8.7米的B8两款新品，进一步丰富了国内产品线。

此前在面向海外市场时，比亚迪已有多款18米公交产品，并在美洲市场有双铰接的销售记录，但在国内市场还是首次申报公告，即本批的BYDB1EV1纯电动低地板铰接城市客车。该车可选左右两侧三开门结构，网传是为了已中标的湖北宜昌BRT快速公交系统准备。该车采用青海弗迪LFP动力电池，比亚迪经典的双轮边电机驱动结构，整体形成低地板结构，最大载客数人/29-43座。由于车体加长，此前构成“大鹏展翅”形象的两翼也被整体放大，同时由于采用顶部内收结构，铰接棚也做了相应的遮蔽体调整，更好突出了造型的整体观感效果。作为当今城市公交市场的超级小众品类，新能源与18米的结合更像是为局部某地的量身定制产品，多年下来可以在全国市场实现销售的依然只有银隆18米的“大红鱼”（GTQ/CAT系列）。

另一款BYDB2EV1纯电动低入口城市客车则是比亚迪新一代公交的“最短车型”，车长8.7米、轴距4.6米更像是传统8.5米的加长款，GVW=14.5吨，最大额定载客72人/14-29座。该车同样采用青海弗迪LFP动力电池，不同的是采用了长沙比亚迪TZXSA的集成单电机驱动方式，额定/峰值90/kW，同时调整为后段有台阶的低入口结构，增大了底盘电器布置空间。从实用角度来说，低入口更适合城市公交的使用特点，由于无需门式驱动桥，传统刚性驱动桥即可满足，很多时反而比低地板结构具有更大的有效站立面积。

去年10月期的工信部第批中，比亚迪将出口日本的右舵J6车型进行了改型，按中国标准申报了BYDB2EV1纯电动低入口城市客车。或是外方要求，该车前大灯采用了位置较高、整体竖向排列的组合圆灯，和后围造型形成良好呼应。

本批，比亚迪对该系列进行“小改款”，申报了BYDB2EV1纯电动低入口城市客车。尽管共享“B6”系列的名号，但该车车长从mm缩短至mm，达到了享受新能源补贴的长度极限，同时外观也做了较大调整，更适合中式审美：前大灯改为横向布置组合圆灯，整体降低到风挡下沿以下，视觉效果更协调；前围中门也随着灯具调整了棱线，预留了牌照窝；后围则采用了更大面积的风挡结构，提高车内采光性和通透性；顶盖围挡采用了一体式结构，同时提高了顶盖厚度，在较短的车体上适应性更好。该车GVW=9.5吨，整备质量5.5/5.7/5.9吨，最大额定载客34人/10-15座。与此前7米款的差异在于，该车采用了贵阳弗迪单体、长沙弗迪成组的LFP动力电池，这也是比亚迪“电池全面弗迪化”的一个信号。该车采用长沙比亚迪TZXST永磁同步电机，峰值功率kW，是一款全新驱动系统。

至此，比亚迪已完成了新一代公交平台的全长度系列化，覆盖-mm城市客车的数款主流细分产品，包括两大系列：8-18米大中型公交的B8、B10、B12、B12D和B18，6-7米轻型公交的两款B6。如果连同上一代-mm的K系列，比亚迪在国内市场已构成了完整的城市客车产品型谱，覆盖从5.9米/6米/6.6米/7米的轻型公交、8米/8.5米/8.7米的中型公交，以及10.5米/12米/18米的大型/特大公交，包括了一踏/二踏、低地板/低入口、单层/双层/铰接等多种结构形式，真正意义上完成了“家族全系化”。

新能源商务中巴能否带来公务车新气象？

尽管同为国家一贯主张重点推广新能源汽车的领域，党政机关公务用车却在电动化之路上并没有太多好的选项。如今丰田柯斯达FCEV降临中国、中航V20借紫琅BEV重出江湖，能否带来耳目一新呢？

作为国内高端商务中巴的代名词，四川一汽丰田Coaster在国内对应的细分市场始终保持领跑之势，这也是国内客车企业始终未能攻克的最后一座堡垒。去年上海进博会期间，丰田曾展出了柯斯达的FCEV版，采用经典的三代外观和大面积的黑白蓝涂装配色。今年上海车展期间，丰田再度亮相了全新外观的“柯斯达·氢擎”，即本批申报的SCTFCEV燃料电池客车，也是四川一汽丰田的首款新能源产品。

该车整体保持了三代车体尺寸，mm车长和mm车宽，但前后围造型都做了“升级”，包括灯板式前大灯、梯形前格栅和全新组合尾灯，配合车身的蓝色彩条更具流畅感。该车保持了GVW=kg，前后轴和悬挂得以沿用，最大载客15+1人，相较22+1版本有了极大空间优化。此车的三电系统则更为人

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