从长春的东风大街转到长青路上，穿过一个修成红砖样式、上面写着“红旗”二字的厂区大门，就进入红旗的新工厂区域。据说这里曾是第一辆捷达和奥迪下线的地方，不过经过接近两年的翻新改造，成为了制造红旗高端车型的H工厂——几乎除了还保留五六十年代苏联式建筑的外墙，厂房里面都是全新建造的。

在红旗人的心里，这座全线刚刚落成不久、到今年10月份总装车间才能完成二期改造的全新智能化数字工厂，将承载红旗再次复兴、制造中国人自己的高端品牌的重任。

事实上，红旗的起飞，远比大多数人想象得还要快许多，甚至于新工厂二期的10万辆产能改造还没有完成就有点跟不上市场需求了。

在今年一月份一汽红旗品牌盛典上，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平给出了年红旗品牌20万辆、年40万辆、年60万辆的销量目标。在当时，估计大部分人对这个目标持保留意见，因为年红旗销量尽管增长了%，但也才10万辆级别，这意味着年要再翻一番。

而实际情况是，年过去七个月，一汽红旗逆势上涨，前7个月累计销量突破辆，同比增长%，这还是在没有新车上市的前提达成的。为此，徐留平应该是对今年红旗的销售预期、以及后续红旗品牌车型充满信心，在最近的一场发言中他表示“年红旗品牌销量将在今年基础上实现翻番”，并且他提出“年，红旗品牌销量目标将在原定40万辆的基础上提升至50万-60万辆，年红旗目标则将在原定60万辆的基础上提升至70万-80万辆，年则暂时保持80万-万销量目标不变。”

换句话说，即便今年受疫情影响销量最终没有达到20万辆，但是年也会逼近40万辆，这相当于比早期计划提早一年达成。

那么，红旗品牌销量翻番增长的动因是什么呢？表面原因是红旗HS5和H5的持续热销，以及刚刚上市的红旗H9出彩的设计带来了高声量，不过在新红旗创新技术开放日上，一汽红旗展示的大量即将投放市场的技术创新和研发储备似乎才是深层次的答案。

在一汽集团新总部大楼NBD背后就是研发总院新院，两座大楼之间的通廊里面展示的新技术样品很快吸引到参观者的注意——全新电动化智能网联技术平台FME平台、全新智能化电子电气技术平台架构FEEA2.0、横置双电机混合动力系统、高功率氢燃料电池发动机、超大功率CA12GV60发动机、即将上市的红旗E-HS9纯电动豪华SUV、红旗HS氢燃料电池车等等。最为重要的是，一汽集团方面强调，上述展示的技术平台和动力总成，都是自主知识产权，这是一汽最为厚重的资产，也是一汽作为“中国汽车工业长子”所承担的任务。

近距离接触红旗E-HS9来看，这辆车长达到5.2米、轴距mm的纯电动大型豪华SUV车型，采用了一汽自研的全新FME电动智能网联汽车平台，该平台的关键核心技术的全部知识产权都在一汽自己手中，可以在该平台上开发系列产品。这个平台上可以搭载85kWh到kWh的自主开发的电池组，续航里程最长可达公里，而前后电机分别为kW/kW，在世界范围内也是比较前列的水平。

与此同时，整车采用的电子电气平台架构FEEA2.0也是一汽拥有完全自主知识产权，能够提供百兆以太网总线连接，让车辆内部激光雷达控制器、L3/L4自动驾驶控制器、新能源整车控制器、驾驶模式/全地形控制和车辆中央网关控制器的信息传输，以此实现全车OTA、满足自动驾驶L3级要求、可扩展到部分L4级。

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